[实用新型]车用换气扇

说明书

本实用新型涉及一种由风扇系统和风门系统组成的，安装在车厢顶部，且风门系统置于车厢外部，並具有自然进风、强制进风、强制排风和强制循环功能的车用换气扇。

公知的车用换气扇的风门系统包括风门电机、传动装置、风门和控制电路，其中风门仅设一扇，是一种能绕铰链摆转，关闭时能形成密封结构的卧式风门，这种卧式风门的开度很小，车辆行驶中其迎风面积小，前方又被罩形的顶盖边缘阻挡，因此，这种车用换气扇的自然进风能力弱，在顶风的情况下进行强制排风阻力很大，效果不好，而且下雨时，因雨水会直接从风门溅入车厢，只得关闭风门，停止自然进风、强制进风和强制排风，影响了使用功能的发挥。

本实用新型的目的是提供一种各种功能俱佳，且能全天候工作的车用换气扇。

本实用新型的解决方案是：风门由进风门、排风门和旋转风门组成，其中进风门包括内进风门和具有百页结构的外进风门，排风门包括内排风门和具有百页结构的外排风门，且在内、外进风门之间，内、外排风门之间和旋转风门同内进、排风门之间设有密封圈，旋转风门由风门电机通过减速器和最终驱动机构驱动旋转，並由设在控制电路中的行程开关控制旋转风门的开启和关闭位置。

下面结合附图和实施例来进一步阐明本实用新型的详细内容。

图1：本实用新型结构简图；

图2：图1的俯视图；

图3：控制电路图。

本实用新型的风扇系统由风扇电机（1）、风叶（2）和控制电路组成，其中风扇电机（1）和风叶（2）通过风扇支架（3）並垫上密封圈（4）后安装在车厢的顶部，风扇支架（3）的下面装有风扇网罩（5）。风门系统由风门电机（6）、传动装置、风门和控制电路组成    其中传动装置包括减速器（7）和最终驱动机构，风门由进风门、排风门和旋转风门（8）组成，其中进风门包括内进风门（9）和具有百页结构的外进风门（10），排风门包括内排风门（11）和具有百页结构的外排风门（12），且在内、外进风门（9和10）之间，内、外排风门（11和12）之间和旋转风门（8）同内进、排风门（9和11）之间设有密封圈（13、14、15、16），旋转风门（8）由风门电机（6）通过减速器（7）和最终驱动机构驱动旋转，並由设在控制电路中的行程开关（17、18、19、20）控制旋转风门（8）的开启和关闭位置。上述风门系统的构件中，风门电机（6）、减速器（7）、最终驱动机构、旋转风门（8）和行程开关（17、18、19、20）均设置在风门支架（21）上，並通过风门支架（21）安装在车厢的外部，且同风扇支架（3）形成一体结构；最终驱动机构是驱动风门动作的传动机构，本实用新型的最终驱动机构是驱动旋转风门（8）旋转的传动机构，可以采用齿轮传动机构或摩擦轮传动机构或皮带传动机构作最终驱动机构，其中齿轮传动机构还包括外啮合齿轮传动机构和内啮合齿轮传动机构，这些传动机构的主动轮均安装在减速器（7）的输出轴上，被动轮安装在设于风门支架（21）中心並由轴承（22）支承的转轴（23）上，且旋转风门（8）同被动轮同步旋转。本实施例采用内啮合齿轮传动机构，旋转风门（8）安装在内齿轮（24）的外周，並通过内齿轮（24）支承在转轴（23）上，安装在减速器（7）输出轴上的主动齿轮（25）同内齿轮（24）内啮合，从而实现旋转风门（8）的旋转运动。内、外进风门（9和10），内、外排风门（11和12）及密封圈（13、14、15、16）均设置在外罩壳（26）上，本实施例将内进风门（9）、内排风门（11）和密封圈（13、14）通过调节螺钉（27）和调节弹簧（28）压紧在外罩壳（（26）上，设在旋转风门（8）同内进、排风门（9和11）之间的密封圈（15、16）则是横截面为燕尾型的弹性件，並安装在内进、排风门（9和11）上。行程开关（17、18、19、20）中有二件分别控制旋转风门（8）的进风和排风位置，有二件控制旋转风门（8）的关闭位置，並由设在旋转风门（8）内的定位块（29）来推动行程开关（17、18、19、20）动作。此外，外罩壳（26）的上面被顶盖（30）封闭，使车用换气扇形成全封闭结构。

上述车用换气扇，其风门设计有以下特点：一、立式进风门开度大，迎风面积大，自然进风和强制进风效果好；二、立式排风门设在进风门的相反位置，车辆行驶时，又处在负压区，可形成自然排风，更利于强制排风；三、三层风门结构，外进、排风门又具有可挡雨水的百页结构，使雨水不可能溅入车厢，换气扇即可全天候工作；四、风门的密封可调节，能获得好的密封效果和好的强制循环效果。因此，本实用新型是一种结构先进、性能优良的车用换气扇。