[实用新型]制动总泵

说明书

本实用新型涉及制动总泵，属于汽车等设备制动系统中的一个部件。

现有的制动总泵要么结构复杂，要么制动不灵敏，有的可靠性差。

本实用新型的目的在于克服现有技术的制动总泵存在的缺点而提供一种结构紧凑、简单，制动灵敏，可靠性高的制动总泵。

本实用新型的制动总泵与驱动装置相连接，该驱动装置可以是刹车踏板的顶杆，也可以是液力或气动驱动装置。

本实用新型的制动总泵，包括两个进油口和二个出油口的泵体，泵体内有两个柱塞，每个柱塞分别由一弹簧和止动元件保持其在泵体内的定位，其特征在于，所述进、出油口相互间隔开沿轴向设置，所述进油口中开有一个补偿孔和一个进油孔，补偿孔的直径大于进油孔，所述出油口处设有组合阀，所述柱塞由与泵体配合的前端部和后端部以及与泵体之间形成环形补偿腔的中部组成，柱塞前、后端部上安有密封圈，所述进油孔与柱塞的前端部配合，所述补偿孔与泵体的补偿腔连通，进油孔与补偿孔间的距离应大于所述柱塞的前端部的轴向长度。

为详细介绍本实用新型，下面结合附图进行详细说明：

图1是制动总泵的剖视结构图；

图2是图1中A部位的放大图；

参见图1，本实用新型的制动总泵2与驱动装置1相互连接，该驱动装置1对于简单的结构就是刹车踏板的顶杆，也可以是液力或气动助力机构，其中包括一个顶杆3；

制动总泵2由两个进油口4、5和二个出油口6、7的泵体8组成，泵体内8有两个柱塞9、10，每个柱塞9、10分别由一弹簧11、12和止动元件13、14保持其在泵体8内的定位，所述进、出油口4、6和5、7相互间隔开沿轴向设置，由于进油口、出油口、柱塞的结构基本相同，下面仅对一个作用泵的细节结构加以介绍：所述进油口4中开有一个补偿孔41和一个进油孔42，补偿孔41的直径大于进油孔42的直径，所述出油孔6处设有组合阀，所述柱塞9由与泵体8配合的前端部91和后端部93以及与泵体8之间形成环形补偿腔16的中部92组成，柱塞后端部93上安有密封圈18，所述进油孔42与柱塞9的前端部91配合，所述补偿孔41与泵体8的补偿腔16连通，进油孔42与补偿孔41间的距离应大于所述柱塞9的前端部91的轴向长度。

柱塞9的前端部91上的密封圈181的断面形状为U型，U型的开口平行于泵体8轴线朝向出油口6，柱塞9的前端部91沿园周方向开有通孔911，通孔911的位置与密封圈181的位置相对应。柱塞10的后端部上安有二个密封圈18′以更好地密封。

出油口6处的组合阀15包括连接在出油口6顶部的中空螺栓151，螺栓下面安有一碗形密封件152，碗形密封件下有弹簧153支撑，碗形密封件底部开有通孔，安有一由弹簧154，阀板155组成的单向阀件。

正常情况下，整个制动总泵2中充满油，该油自制动液罐中依重力补给，踩下踏板，不管有无助力驱动装置1，顶杆3推动柱塞9，依弹簧11及液压推动柱塞10，这二个柱塞9、10及二套的进、出油口4、6或5、7可以认为是串联作用的方式，下面仅以一个加以描述其动态效果：

柱塞9前行，由于进油孔42的直径很小，来不及回油，工作腔19的压力与马上升高，待柱塞9的前端部91上安有密封圈181封住进油孔42时，工作腔19中的油压升高，顶开出油口处的组合阀15中的阀板155，则压力油从出油口6进入刹车鼓的分泵实行制动，如果一次踩下还刹不住，则抬起踏板再踩一次，在此过程中，柱塞9后退，工作腔19中暂时形成负压，则U型密封圈181内吸，补充的油从补偿腔16沿柱塞9前端部91园周上开的通孔911沿密封圈181内吸形成的缝隙补充过来，依抬起踏板的行程，还可能从进油孔42中补充一部分油进来，则再次踩下踏板时，顶杆3顶柱塞9再次前程，U型密封圈181由于工作腔19中的压力作用外张，封住与补偿腔16及进油孔42之间的缝隙，再次往刹车分泵供油，这样，本制动总泵的可靠性很高，具体的结构可参见放大的图2中所示的结构，从以上描述也可得知，补偿孔41的孔径应大于进油孔42的孔径。

刹车完成后，刹车分泵中的油是有压的，而工作腔19中的油则呈无压或很低压力状态，则分泵中的压力油克服弹簧153的弹力顶下组合阀15中的碗形密封件152，让碗形密封件152的上端面离开螺栓151的密封位置，则刹车油回到工作腔中泄压。

本实用新型的制动总泵，结构紧凑、简单，合理，制动灵敏，可靠性高，适用于各种车辆上使用。