[实用新型]汽车驾驶员安全气囊装置

说明书

本实用新型涉及一种用于保护汽车驾驶员的安全气囊装置，它由机械式传感器、氮气发生器及气袋组成。

随着汽车数量的增加和交通运输的日益繁忙，因汽车碰撞而造成的伤亡事故不断增多。目前，美、日等国都开展了对汽车碰撞的研究，开发了各种安全装置，汽车安全气囊装置被认为是最具有发展前途的装置，日文杂志《汽车装备》（《自动车装备》）1990年第10期登载了一篇文章“气囊装置比较”（“エァバツグシステム比较する”）公开了一种由机械式传感器、氮气发生器和气袋组成的气囊装置。当汽车高速碰撞时，机械传感器感应减速度，解除保险，击针击发火帽并点燃传火药、氮气发生剂，产生的的氮气充入气袋。该装置结构简单，但是为了使该气囊装置工作可靠，要求其机械传感器中的击针与传动杆有高精度的配合，因而装配困难、造价高。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、其机械传感器配合精度低、造价低、装配容易的安全气囊装置。

为实现上述目的，本实用新型中的机械传感器采用了锥状惯性体，它能绕着与其一端相接触的弹簧片支点摆动，其另一端顶着卡住击针的钢珠，击针背部受着击针簧的作用力。

采用上述结构后，采用普通的加工工艺，便可实现高可靠性要求，且易于装配。

为使安全气囊装置机械式传感器的工作更为保险，机械式传感器中有两套并联的惯性体、击针、击针簧和钢珠。

当在气体发生器上本体的外表面正对排气孔的地方设置一个改变气体流动方向的变向圈，就能避免热气流和微量的残渣损伤气袋。

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

图1是本实用新型安全气囊装置结构示意图。

图2是现有技术气囊装置中机械式传感器的结构剖视示意图。

图3是本实用新型安全气囊装置的机械式传感器处于保险状态的剖视示意图。

图4是图3中沿A－A线的剖视图。

图5是本实用新型安全气囊装置的机械式传感器处于击发状态的剖视示意图。

图1所示的本实用新型安全气囊装置由机械传感器1、氮气发生器2和气袋3组成。氮气发生器2的上本体25和下本体11通过螺钉紧固连接，其内部包括装有传火药30的传火药室110、装有粒状氮气发生剂27的燃烧室111以及由二个过滤层22、23组成的过滤室112。机械传感器1位于传火药室110下方的下本体11的凹腔内，传火药室110底部与机械传感器中火帽29相对应处开有通孔113，传火药室侧面四周包有铝箔28，下本体11的内部有凸台47，以固定第一过滤层内套14和外套13，这两个支承套之间缠有铁网、铜网、玻璃纤维网，组成第一过滤层22，既起到过滤残渣，又起到吸热降温的作用，下本体11的内径要比上本体25的内径小，这样当上、下本体相配时，可形成一个台阶面，以固定第二过滤层支承套12。上本体25壁上开有排气孔48，氮气可由此充入气袋3。

气囊装置比较一文中的机械传感器的结构如图2所示，当汽车碰到障碍物，减速度大于某一额定值时，惯性球61向下作用在传动杆62上，从而使弹簧63释放，推动击针64，击发火帽29，点燃传火药30和氮气发生剂27，产生的气体充入气袋3。

本实用新型机械传感器的结构如图3至图5所示，当汽车碰撞障碍物的减速度小于某一预定值时，击针簧19的弹簧力使击针20压紧钢珠21，钢珠21和弹性片16又压紧惯性体17。在这种情况下，上述各个另件都处于图3所示的保险状态。当碰撞障碍物的减速度大于某一预定值，惯性体17将克服摩擦力矩，如图5所示以弹簧片16为支点，沿车的前进方向转动，钢珠21释放击针20，这时击针20受击针簧19作用，击发火帽29，由图4可以看出本机械式传感器采用并联的两套惯性体、钢珠式的机械保险机构。

在氮气发生器上本体25的外面。正对排气孔48的地方，设置了一个变向圈10，用于改变气体流动方向，以避免热气流和微量的残渣损伤气袋3。气袋3采用聚酰胺布制成，形状为椭园形，容积为60升，内层涂有氯丁橡胶。

上述实施例中可以采用其它结构的氮气发生器和气袋。凡是由带锥状惯性体和击针的机械传感器、氮气发生器和气袋组成的安全气囊装置都落在本实用新型的保护范围之内。