[实用新型]自行车立管连接装置

说明书

本实用新型是有关于一种改进结构的自行车立管连接装置。

现用自行车立管连接装置的结构，一种如图4所示，主要是在该装置本体30内部除斜切部外，其余呈实心状分布，而直接于实心轴心处轴向攻设螺孔31，使其可与竖管螺杆螺固；由于其内部大部分呈实心，不仅浪费材料，亦使重量增加，实已不符目前所讲求重量轻的要求。

此外，另种现用自行车立管连接装置虽具重量轻的效果，却仍产生有诸多缺失，其如图5所示，主要是将整体自行车立管连接装置本体40制成凹盆状，而于盆底一体形成一螺管41，使螺管41可与竖管螺杆螺固；由于该种现用品是使本体40与螺管41一体模制而成，而因螺管41位于凹盆内部，其模制过程较为繁复，且在模制完成后须修除毛边，故而较浪费工时，而使成本随之相对提高，而且，圆管状的本体40仅在底部以片状式做内部连结，其结构强度极为有限，一旦受外力强行迫压或撞击，便容易产生凹扁损坏的现象，故亦造成使用上的不便。

针对上述两种现用自行车立管连接装置结构所产生浪费材料、重量大，及制造费用高、结构强度不足等缺失，本发明人乃积极开发，并潜心努力研究，藉多年从事自行车立管连接装置制造经验，再经不断的试验、改良，终于发展出一种结构创新，且确具重量轻、制造容易及结构强度佳等优异功效的本实用新型。

本实用新型的主要目的，是在于提供一种制造容易的特殊自行车立管连接装置结构；其是直接将一圆柱体挤型三穿孔，再将其对半斜切、加攻内孔，再攻设螺牙倒角即成自行车立管连接装置本体，整个制造过程简单，故而可大幅降低成本。

本实用新型的另一目的，是在于提供一种重量轻、节省材料的自行车立管连接装置结构；其是使本体挤型三穿孔，再于中央处攻设螺孔而形成螺管，使本体与螺管仅以三片状的补助肋连结，故可大幅节省材料、减轻重量。

本实用新型的再一目的，是在于提供一种兼顾重量轻与结构强度的改进自行车立管连接装置；其本体与螺管间是以三补助肋连结，故在减轻重量的原则下，仍具有相当的结构强度。

本实用新型又一目的，是在于提供一种具防锈功能的改进结构自行车立管连接装置；其于本体上挤型三穿孔，藉穿孔而于竖管内部连通，使渗入竖管内的水份或蒸气，可由穿孔底端流出竖管外，故可防止内部产生锈蚀现象。

为使审查员能进一步了解本实用新型的结构，特征及其他目的，谨佐以图式详细说明如后：

图1是本实用新型的立体示意图。

图2是本实用新型的剖面示意图。

图3是本实用新型的使用状态图。

图4是现有技术的分解图。

图5是另种现有技术的使用状态图。

（10）竖管        （11）螺杆

（20）本体        （21）螺管

（22）穿孔        （23）补助肋

（30）本体        （31）螺孔

（40）本体        （41）螺管

请参看图1、2所示，本实用新型主要是在本体20内部设置一螺管21，而本体2与螺管21间是藉三片状的补助肋23连结，构成首先创作的空间型态；其制造的方式，是先将一圆柱体挤型三穿孔22，再将其对半斜切，使形成自行车立管连接装置外形，再将部分凿空，并于中央处理攻设螺牙形成螺管21形态，即一次制成两个螺管藉三补助肋23一体连结构的本实用新型自行车立管连接装置本体20。

请配合参看图2、3所示，此两图是表现本实用新型使用情形的图式，其是将本体20组装于竖管10底端，再于竖管10顶端穿入螺杆11，使螺杆11与螺管21螺固即形成本实用新型的使用状态；其中，本体20与螺管21藉片状补助肋23连结，使本体20内部可以补助肋23有效地确保结构强度，经作拉力试验结果，具有三片补助肋23的本实用新型自行车立管连接装置最大承受拉力为3140Kg，具有四片补助肋23的本实用新型自行车立管连接装置最大承受拉力为3500Kg，均高于2900Kg的安全标准，且其结构设计令使用材料减少，进而减固，当螺锁螺杆11时，便不生产螺管21打转的现象，以增进使用方便性。

因此，依上述本实用新型的构造设计，可以增进下述几点功效：

1.其系直接将一圆柱体挤型三穿孔，再将其对半斜切、部分凿空，并攻设螺孔即成两个自行车立管连接装置本体20，整个制造过程简单快速，故而可大幅度降低成本。

2.其本体20与螺管21间以片状补助肋23连结，故其于兼顾结构强度情况下，并且减轻了整体重量、所耗费的材料亦较少，径而可大幅降低成本。

3.其本体20上设三穿孔22面与竖管10内部连通，水份或蒸气可由穿孔22底端流出外界，而可防止产生锈蚀现象。