[实用新型]自动挡车器

说明书

本实用新型属于一种用来限制车辆自由通过的自动挡车装置。

目前，国内采取的挡车办法是，用绳子或用挡杆拦截车辆，均为人力控制，一般停车场均采用上述方式；在拦截汽车或行人通过铁道时，采用挡车的结构是，挡杆固定在一支点上，并装有配重，有一卷扬机通过钢丝绳将挡杆拉起，行人、车辆通过；阻挡车辆及行人时，在将钢丝绳放松，利用挡杆自身的重量，同时，配重使之平衡将挡杆落下，实现了阻拦作用。这种结构可靠性差，不美观，自动化程度低等。

本实用新型的目的是，采用电机，减速箱，导杆机构，平衡机构等之间的组合，改进了现有技术的不足，提供了一种自动化程度高，美观，使用方便，安全可靠的自动挡车装置。

本实用新型是这样实现的，一种自动挡车器，包括电机，减速箱，导杆机构，平衡机构，其特征是：电机的输出轴与减速箱输入端啮合联接，减速器的输出轴与导杆机构的导杆相连，导杆固定在一个大轴上，同时，大轴上还安装有拉簧板，其与平衡机构连接。当电机正转启动时，通过减速器带动导杆机构运动，因导杆固定在一个大轴上，固使大轴转动，这时挡杆随大轴升直；当电机反转启动时，挡杆随大轴下降，从而使挡杆实现了自动升降目的。

本实用新型的优点是，结构紧凑，安全可靠，使用方便，是一种自动化程度较高的挡车器。

下面结合实施例详细说明。

图1，是减速器的剖视图。

图2，本实用新型的剖视图。

图3，是图2沿B－B剖视图。

图4，是导杆机构原理图。

在图1中，电机（1）为单相交流电机，电机的轴伸成蜗杆（5）型，蜗杆（5）与减速器中的输入端蜗轮（2）相啮合，电机（1）用螺杆（4）固定在减速箱上。所述的减速器为两级传动，一级传动即高速级为自锁蜗轮蜗杆传动，二级传动即低速级为齿轮传动，输出轴（6）用平键（7）联接一摇臂（8），摇臂（8）上靠过盈配合压入一小轴（9），小轴（9）上装一滚动轴承（10）。在输出轴（6）末端装有凸轮（11、12），可随输出轴转动。其旁边位于减速器内装有行程开关（13、14），两个凸轮（11、12）分别可以撞击两个行程开关（13、14）上的簧片，实现行程开关打开、关闭作用。

见图3中，减速器（3）（包括固定于其上的电机）用螺杆（17）固定在安装箱体（16）的后支板（27）上。所述的摇臂上的滚动轴承（10），嵌在导杆（18）槽内，导杆（18）固定在一个大轴（19）上，大轴（19）由两个轴承座（28，30）支撑着，该两个轴承座分别固定在后、前支板（27，29）上。在大轴（19）上还固定有一拉簧板（31），它与导杆（18）用套筒（32）隔开，拉簧板（31）用螺栓（24）把平衡机构连在一起，平衡机构可绕螺栓（24）转动。

见图2，所述的平衡机构有一拉杆（15），其一端可转动地安装在拉簧板（31）上，其另一端装有可转动的U型支架（23），拉杆（15）上还安装有弹簧机构。

弹簧机构具有两根弹簧（25，26），分别套在导正螺杆（35，34）上，位于上下支板（36，37）之间。

见图2、3，平衡机构下端的U型支架（23），用一小轴（33）与焊接在箱体上的角钢（21，22）连在一起，平衡机构可通过U型支架（23）绕小轴（33）转动，靠弹簧（25，26）提供弹力来平衡负荷，本实施例采用压缩弹簧。

当拉杆（15）随拉簧板（31）的转动往上运动时，拉杆（15）拉着下支板（37）向上运动，上支板（36）为固定的，这时弹簧（25，26）受压，同时U型支架（23）绕小轴（33）转动，从而依靠弹簧提供平衡力。

参见图1、图3、图4，导杆机构的动作原理是：（19）是导杆的回转中心即大轴，（6）是摇臂的回转中心即输出轴，（18）是导杆，（10）为滚动轴承，（8）为摇臂，当摇臂（8）大约转过270℃，导杆（18）才能转过90℃，因此，导杆机构是一个传动比接近于的减速机构。

本实用新型可以用按钮开关简易控制，也可采用远距离遥控。一般挡杆（20）处于水平位置。当允许车辆通过时，按开关键或遥控器上的“上升”按钮，电机轴转动，行程开关打开，通过蜗轮蜗杆（5，2）传动和二级齿轮传动，带动输出轴（6）传动，输出轴（6）再带动摇臂（8），摇臂（8）上的滚动轴承（10）在导杆（18）的滑道里滑动，带动导杆（8）转动，导杆（8）带动大轴（19）传动，即带动挡杆（20）升起。同时拉簧板（31）转动，向上拉动拉杆（15），弹簧（25，26）被压缩，挡杆（20）上升到预定位置时，凸轮（11，12）压断其一行程开关，电机正转失电停转。车辆通过后，再按开关键或遥控器上的“下降”按钮，电机接通电源，并反转，经过与上述同样的动作过程，就可使挡杆落下，同时拉簧板（31）转动，挡杆（15）向下运动，弹簧（25，26）逐渐被放松。挡杆（20）下落到预定位置，凸轮压断另一行程开关，电机失电停转。