[实用新型]自动滑动门

说明书

本实用新型涉及一种滑动门。

目前，滑动门的开关一般是用手推拉门体或是用链轮链条驱动门体。用手推拉门体既费时，又费力，效率低；用链轮链条驱动，是三相交流电动机通过一联轴器与一减速器的输入轴相连，减速器输出轴上装一链轮，门体装一链条，靠链轮链条传动带动门体运动，从而达到开关门的目的。其不足之处在于：驱动装置体积庞大，功能少、外型不美观、噪音大、门体运行不平稳。

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种开门器体积小、造型美观、功能较全、噪音低、门体运行平稳的自动滑动门。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：如图1、2所示，一种由门体1、行走轮4、导轨5、开门器3、电气控制回路装置组成的自动滑动门，固定在门体1下面的行走轮4沿着导轨5滚动，开门器3固定在门体一侧地上，电气控制回路装置连接在开门器中的电机27与外接电源之间，其特征在于：开门器3的输出轴上装有齿轮22，与固定在门体1上的齿条2啮合实现门体1的直线运动，门体1两侧各固定有一导正轮6。

开门器3是可通过金属胀管或螺栓固定在水泥地墩上。

齿条2可用螺栓固定在焊在门体上的角钢上。用螺钉固定在角钢上的罩罩住。

导正轮6可通过导正轮轴固定在导正轮架上，可用金属胀管或螺栓将导正轮架固定在墙上。

导正轮套12外圆周面上可固定有硬橡胶。

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型导正轮的结构示意图；

附图3为本实用新型开门器的剖视图；

附图4为本实用新型减速器的剖视图；

附图5为本实用新型行程开关组件的主视图；

附图6为本实用新型行程开关组件的俯视图；

附图7为本实用新型开门器外罩的轴侧图；

附图8为本实用新型电气控制原理图。

如图3所示，本实用新型的开门器3由电机27、减速器24、行程开关组件33、前后防护罩25、31及前后安装支架19、30组成。如图4所示，电机27为单相交流电动机，电机27靠止口定位用螺杆直接固定在减速器24上，电机轴伸32做成蜗杆形式，蜗杆32自锁，蜗轮33与蜗杆32啮合实现减速器24的高速级传动。低速级传动采用圆柱齿轮传动，如图3所示，在减速器的输出轴21轴端装有齿轮22，并由螺栓28将减速器24与前、后支架19、30固定在一起，前、后支架上分别固定有罩25、31，并一起支撑在底支架18上，前、后支架19、30及底支架18上加工出长孔以备安装固定用。在后罩31上端加工有一螺纹孔，在螺纹孔中拧入一螺纹塞26。

停电时，可用螺刀打开螺塞26，将摇把大头端伸入孔内，使电机轴后端的非圆部分插进摇把端头上的非圆孔内，用摇把转动电机轴32，即可使门开闭。

如图4所示，减速器输出轴21小端开有非圆孔，行程开关组件51的螺纹轴一端为相应的非圆形，把螺纹轴一端的非圆部分插入到输出轴21小端的非圆孔中，输出轴21转动即可带动行程开关组件51动作。行程开关组件51安装在减速箱内的一个小空腔内，并固定在减速箱体上。

如图5、6所示，行程开关组件51由支架45、螺纹轴37、压块38、导杆36、46、行程开关41、49、调节螺栓43组成。根据螺旋机构的原理设计。支架45为U型，两行程开关41、49上下叠放在一起，固定在支架45的底面上，其开关上的片簧不在同一边，支架45左立面上开有一“”形豁口，调节螺栓43可从豁口通过，支架45左右立面上都开有螺纹安装孔，螺纹轴37及导杆36、46从左立面螺纹孔中穿过，并靠其右端的台阶靠在支架45的右侧，支架左侧螺纹孔内分别拧进螺纹套44、47、48，螺纹轴37及导杆36、46分别支撑在对应的螺纹套中。螺纹轴37一端制成非圆形，以便与输出轴21末端的非圆孔连接并将输出轴21的转动传给行程开关组件51。压块38上带有一螺纹孔，螺纹轴37的螺纹段拧入该螺纹孔中，螺纹孔两侧还各开有一圆孔，导杆36、46分别穿过该两圆孔，压块38两边各伸出有一个凸爪，两凸爪长短不同，长凸爪上开有一螺纹孔，内拧入一调节螺栓43，并用螺母42拧死，以防松动。螺纹轴37两端分别有弹簧35、50，弹簧两端分别靠垫圈34、39限位。螺纹轴37随输出轴21一起。转动时，压块38不能转动，只能沿导杆36、46直线移动，压块38移动到一定位置时，压下行程开关1或49上的簧片，电机26失电停转。门体1自动停止。可根据门口尺寸的大小来调节压块38的行程。