[实用新型]一种汽车起重机油门操纵机构

说明书

本实用新型属于汽车起重机油门操纵装置。

目前，起重机油门操纵机构都采用机械式拉线结构。以长春起重机设备厂生产的QY8型液压汽车起重机为例，它是拉线机械式操纵机构，由于拉线过长，弯点过多，摩擦阻力大，使用一定时间后各滑轮和拉线磨损严重，摩擦阻力增加，踏板踏下行程变化。在操作时操纵人员不易掌握，经常造成加油时出现卡死，不到位，拉线拉损或拉断，拉簧疲劳，踏板不复位等现象。

本实用新型的目的在于设计一种汽车起重机油门操纵机构，以解决已有技术存在的不足。

本实用新型的技术方案为：它是由踏板部分，液压部分和拉线、拉杆部分组成。踏板部分由踏板、踏板座、踏板座支架、连杆、拐臂和吊耳组成。吊耳分别焊接在踏板和踏板座支架上。踏板下边的吊耳与操纵室踏板座销轴绞接，拐臂与踏板座吊耳销轴绞接。拐臂一撇和踏板上吊耳间销轴较接有一个连杆。液压部分是由总泵、分泵、油杯和油管组成。油杯旋接在总泵外壳上，总泵和分泵间旋接有液压油管，总泵顶杆端鸭咀与拐臂另一撇销轴绞接。拉线拉杆部分是由拉杆、弹簧和拉线组成。弹簧一端与拉杆上部端孔螺丝绞接，另一端固定在操纵室壁上。拉杆下部与分泵顶杆接触配合，拉杆中部孔销轴绞接在操纵室壁上，上部端孔与拉线一端螺丝绞接，拉线另一端穿过滑轮与油门拉杆上的端孔螺丝绞接配合。

本实用新型同已有技术相比较，其优点是：由于设计了液压机构，减少拉线长度和弯点，且具有结构简单、安装不受位置、条件限制、传力平稳准确、操作轻便灵活，安全可靠。从而克服已有技术存在的不足。

附图说明：

附图为一种汽车起重机油门操纵机构原理图：其中：1、油杯、2、吊耳、3、踏板座支架、4、吊耳、5、踏板、6、吊耳、7、弹簧、8、拉杆、9、拉线、10、滑轮、11、油门拉杆、12、顶杆、13、分泵、14、油管、15、踏板座16、连杆、17、拐臂、18、鸭咀、19、顶杆、20、总泵，21、孔。

本实用新型最佳实施例为；它是由踏板部分，液压部分和拉线拉杆部分组成。踏板部分由踏板、踏板座支架、连杆、拐臂和吊耳组成。吊耳（2）（4）（6）分别焊接在踏板（5）和踏板座支架（3）上。踏板（5）下吊耳（6）与操纵室踏板座支架（3）销轴绞接，拐臂（17）与踏板座支架（3）吊耳（2）销轴绞接，拐臂（17）一撇和踏板（5）上吊耳（4）间销轴绞接有一连杆（16）。液压部分是由总泵、分泵、油杯和油管组成。总泵（20）和分泵（13）采用212吉普车离合器总泵和分泵。油杯（1）旋接在总泵（20）外壳上，总泵（20）和分泵、（13）间旋接有液压油管（14），总泵顶杆（19）端鸭咀、（18）与拐臂（17）另一撇销轴绞接。拉线拉杆部分是由拉杆，弹簧和拉线组成。弹簧（7）一端与拉杆（8）上端螺丝绞接，另一端固定在操纵室壁上，拉杆（8）下端与分泵顶杆（12）接触配合。拉线（9）一端与拉杆（8）上部端孔螺丝绞接，另一端穿过滑轮（10）与油门拉杆（11）上的端孔螺丝绞接配合。拉杆（8）中部孔（21）销轴与操纵室壁绞接。当加油时，踏下踏板（5）经连杆（16），拐臂（17）推动总泵（20）活赛左移，弹簧被压缩，压力油经油管（14）推动分泵（13）、活赛右移，弹簧压缩，分泵顶杆（12）推动拉杆（8），这时拉杆弹簧（7）被压缩，拉动拉线（9）拉开油门拉杆（11）。当收油时抬起踏板（5）总泵（20）弹簧涨开，推动活赛右移，分泵（13）弹簧涨开，活赛左移，弹簧（7）涨开，拉杆（8）上端左移油门收小。