[实用新型]开口搭接式活塞环

说明书

本实用新型涉及一种发动机所使用的活塞环。

目前，已有的汽油或柴油等发动机所使用的活塞环，其开口处全都是采用立式开口结构（如图1）。这种立式开口结构的活塞环存在着诸多缺点：

1、由于发动机在工作时活塞环会受热膨胀，所以新发动机在安装活塞环时也必须留有一定的间隙（一般在气缸内径的0.25～0.45之间），这样势必要有少量的气体泻漏，也略微减少气缸中的压力；

2、发动机工作时，活塞环同活塞一起在气缸中做往复运动，使活塞环磨损，减少了活塞环的周长，使活塞环开口处间隙越来越大，导致漏气严重，从而降低了发动机的功率，增大了油耗，提前了发动机大修的时间，按发动机的使用寿命计算，增加了大修的次数，相对提高了大修的费用；

3、由于活塞环的磨损，增大了活塞环的开口间隙，降低了燃烧室的压缩比，至使发动机不易启动（尤其在低温状态下），从而缩短了电瓶和启动机的使用寿命。

本实用新型的目的旨在克服上述技术不足，而提供一种结构简单、合理、实用，不产生轴向俯视间隙的开口搭接式活塞环。

本实用新型的特征在于活塞环的开口处采用阶梯搭接结构。

本实用新型的活塞环开口处可采用直式阶梯搭接结构（如图2）。

本实用新型活塞环开口处也可采用斜式阶梯搭接结构（如图3）。

本实用新型具有结构简单、合理、实用，便于加工，封闭性能好等优点。

附图说明：

图1为现有发动机所使用的普通活塞环，结构示意图；

图2为本实用新型直式阶梯搭接结构示意图；

图3为本实用新型斜式阶梯搭接结构示意图。

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如附图2、3所示，本实用新型活塞环开口处的阶梯搭接的长度根据气缸内径大小而确定，一般在2～15mm之间。在阶梯搭接的对口处留有一定间隙，确保活塞环受热膨胀后不会卡死在气缸内，其间隙为气缸内的0.30％～0.60％左右。本实用新型可采用直式阶梯搭接结构（如图2所示），也可采用斜式阶梯搭接结构（如图3所示）。根据活塞环的厚度，斜式阶梯搭接可以是0.20mm×45°～2.0mm×45°的斜角，以增加活塞环开口处的强度，防止断裂。

本实用新型开口处由于采取阶梯搭接结构，在随活塞在气缸内做复运动时，虽有磨损，但在开口处阶梯搭接的长度补充了活塞环磨损后的周长，也就是说，在活塞环本身的弹力扩张力作用下，又紧靠在气缸内壁上，始终保持在完全密封的状态。确保发动机各部另件在正常磨损到大修理时，本实用新型不会产生轴向俯视间隙。从而可以始终保持气缸内的正常压力，不降低发动机的功率，相应节省了耗油量，延长了发动机大修理的时间，减少了大修理次数，也相应节省了资金。本实用新型可在汽油发动机、柴油发动机、空气压缩机、蒸气机气缸、空气气缸等上应用。