[实用新型]玻璃钢铁路罐车

说明书

本实用新型涉及一种铁路运载液体材料的罐车，特别是装运腐蚀介质的罐车。

目前，国内用于装运腐蚀介质的铁路罐车，主要是衬胶罐车，即在普通钢制铁路罐车罐体内壁衬有耐腐蚀的橡胶板，衬胶工艺复杂，且使用寿命很短，一般不超过8年，有的甚至运行不到一年即报废，这主要是由于罐内衬胶质量不稳定，胶层中存在鼓泡、离层、针眼、裂纹等缺陷，其次是由于罐体外表面及罐体附件未作防腐处理，一旦被腐蚀就无法焊修，只得报废。

本实用新型的目的在于提供一种经久耐用的铁路运输装运腐蚀介质的罐车。

本实用新型的技术解决方案是：罐车罐体采用玻璃钢复合材料代替普通钢材，并根据玻璃钢材质的要求对罐体和连接件的结构作相应的改进。罐体与底架连接通过罐带采用弹性连接，即罐带与底架是由一个装有弹簧的螺栓连接。并在罐带与罐体之间垫有耐腐蚀弹性材料，缓解罐带与罐体之间的压力，该结构不仅可以防止车辆运行时罐带松驰，而且可以缓解车辆运行过程中罐带对罐体的冲击。

罐体上装有加强环，以增强罐体的强度和刚度，使罐体在运行时不致引起变形和断裂。在安装罐带处的加强环比较宽，以适应上紧罐带时对罐体的强度和刚度要求，在鞍座处的加强环除增强罐体中部的强度和刚度外，主要是为保证两个相邻罐带之间的罐体中预埋的金属上鞍板与罐体连接牢固，上鞍板与焊在底架上的下鞍板通过螺栓联接，抵抗车辆运行时的强大冲击力。上鞍板和下鞍板之间垫有弹性极好，且耐腐蚀的橡胶板，其目的主要是缓解上、下鞍之间的冲击，同时该橡胶板也起到密封垫的作用，使腐蚀介质不致流入上、下鞍之间。

罐体材料的玻璃钢，由三个结构层组成，防腐层、承载层和防老化层。防腐层是由耐腐蚀树脂、玻璃纤维表面毡和短切纤维喷塑成型。承载层是由间苯树脂和五捻粗纱缠绕而成。防老化层是由添加了防老化剂、阻燃剂和颜料的树脂涂刷而成。

本实用新型的优点是：解决了钢制铁路罐车装运腐蚀介质，易腐蚀、寿命短、局限性大的缺点。本实用新型玻璃钢铁路罐车，只需根据装运不同的介质而变换其玻璃钢罐车防腐层树脂型号，即可满足不同化工介质防腐的要求，经久耐用，使用寿命可长达35年。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的A－A剖视图，显示了罐体与底架通过罐带连接的结构。

图3是图1的B－B剖视图，显示了罐体与底架连接上、下鞍部分的结构。

图4是图1的C－C部局部放大图，显示了罐体的结构层次。

图中：1－罐体，2－罐带，3－宽加强环，4－弹簧螺栓，5－底架，6－窄加强环，7－上鞍板，8－下鞍板，9－橡胶板，10－密封垫，11－螺栓，12－防腐层，13－承载层，14－防老化层。

实施例：

图1是玻璃钢铁路罐车结构示意图。罐车主要由罐体1、底架5、罐体与底架连接部件组成，罐体1上装有罐带2、加强环和上鞍板7，加强环分为宽、窄两种，在安装罐带2处使用宽加强环3，金属上鞍板7预埋于罐体1的玻璃钢中，并在其两侧装有窄加强环6。

罐体材料为玻璃钢，由三个结构层组成，如图4，内层为防腐层12、中间层为承载层13，外层为防老化层14。防腐层12是由耐腐蚀树脂、玻璃纤维表面毡和短切纤维喷塑而成。承载层13由间苯树脂和无捻粗纱缠绕而成；防老化层14是由添加了防老化剂、阻燃剂和颜料的树脂涂刷而成。该层应确保罐车在整体报废前不致引起罐体、老化、分化等，一般至少应保证35年，因为内层和加强层都是按此时间设计的。

加强环的材料与罐体承载层相同，加强环主要是增强罐体的强度和刚度，使罐体运行时不致引起变形和断裂。加强环除增强罐体的强度和刚度外，同时也为保证金属预埋件上鞍板与罐体连接牢固，使其能与底架合理连接，抵抗车辆运行时的强大冲击力。

本玻璃钢铁路罐车的其它附件包括：人孔、抽液管、进风管以及端梯和走板均由玻璃钢制成，其作用和结构均与普通罐车相同。

图2是罐体与底架通过罐带连接的结构示意图。

罐带与罐体之间垫有弹性极好，耐腐蚀的橡胶板9，其目的主要是为缓解罐带与罐体之间的压力，罐带与底架是由装有弹簧的螺栓4连接，该结构不仅可以防止车辆运行时罐带松驰，而且可以缓解车辆运行过程中罐带对罐体的冲击。

图3是罐体与底架通过上、下鞍连接的结构示意图。

金属上鞍板由与加强环材料相同的玻璃钢缠绕在罐体上的两个相邻的加强环之中。上鞍板和焊于底架中梁上的下鞍板8之间垫有耐腐蚀的密封垫10，其目的主要是缓解上下鞍板之间的冲击，同时该密封垫10同时起防腐的作用，使腐蚀介质不致流入上、下鞍板之间。上鞍板和下鞍板通过螺栓11连接，车辆运行时的巨大纵向冲击力主要靠螺栓来承担。