[实用新型]一种确保列车安全制动的三通折角塞门

说明书

本实用新型涉及一种确保列车安全制动的三通折角塞门。

现有的列车制动装置所采用的是二通折角塞门，由于结构缺陷，一旦列车在开车前，有人有意或无意将某一车辆折角塞门关闭，则势必造成机车对此车辆之后的所有车辆失去制动控制，由此引起列车冲突事故时有发生，给国家和人民生命财产造成重大损失。仅今年7月，全路就曾先后连续发生三次此类重大事故。

本实用新型的目的是要提供一种改进的列车安全制动的三通折角塞门，它不但可有效地予防因人为将某一车辆的折角塞门关闭而引起其后（或前）所有车辆失去制动状态造成列车冲突重大事故的发生，而且大大降低有关人员摘解风管的劳动强度。

本实用新型是这样实现的：在原二通折角塞门全开通位，从塞门（折角塞门，下同）体外侧中部加工一Φ12MM的孔，并过塞门铜心壁厚，然后卸下塞门手把，将铜心旋转180°，再装回手把。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是根据实用新型给出的三通折角塞门半剖视图。

图2、3、4是塞门铜心处于不同状态下沿A－A剖面图。

图示：折角塞门是由塞门体1，塞门铜心2，底盖3，方头母4，手把5等组成。

图2手把上纵向中心线与塞门的纵向中心线成平行位置，折角塞门处于全通的正常工作状态，塞门铜心2上的两边腰子通道与塞门体1两边通道正对，压缩空气顺利通过各车辆主管道进入副风缸，车辆制动装置处在受牵引机车的控制之下。

图3、扳手5的纵向中心线与塞门的纵向中心线成50°角，塞门处于刚关闭状态，塞门铜心2上的两边腰子通道与塞门体1两边通道刚刚关闭，切断了主管间压缩空气的通道，被关塞门之后（或前）车辆主管内原有的500千帕／CM²压缩空气此时开始从塞门铜心2上Φ12MM半孔中通过一边的腰子通道与塞门体1右侧Φ12MM半孔中逐渐排入大气，制动管的减压速度大于每分钟40千帕／CM²，从而使被关塞门之后（或前）车辆产生制动，机车驾驶员便会发觉塞门被关故障。

图4、手把5的纵向中心线与塞门的纵向中心线垂直，塞门处于完全关闭状态，主管间通道被切断，被关塞门之后（或前）车辆主管内原有的500千帕／CM²压缩空气便从塞门心2的Φ12MM的全孔中过其腰子通道一侧与塞门体右侧Φ12MM全孔中向大气排出，其压力骤然下降，产生制动，致使机车欲动不能，机车驾驶员很快便能发觉塞门被关故障。