[实用新型]汽车用二次雾化化油器

说明书

本实用新型涉及一种使汽油发动机燃料更充分雾化，特别进行第二次雾化的装置。

目前汽车上使用的化油器都是上置下吸式一次雾化型的，其工作原理如图1所示：汽油从主供油量孔3、省油系量孔2流出，在主油道与主空气量孔4所供入的空气相混合，变成泡沫状油流经小喉管油道5进入小喉管6进行雾化，然后进入燃烧室气化并燃烧作功。由于整个过程都是在一瞬间完成的，单靠一次雾化，汽油中的油分子不可能都找到助燃的氧分子，雾化不彻底。由于雾化不彻底，燃料在燃烧室不能充分燃烧，未能充分燃烧的气体呈黑烟从排气管排出，不仅浪费燃料，也污染环境，还影响了发动机的动力性。

为解决一次雾化不充分这一问题，现已有一些根据二次雾化设想改良出的化油器装置。如《汽油发动机二次雾化节油增力装置》（公告号86202107、公告日870701），《发动机二次化油器》（公开号86100372、公开日870812），《汽车用二次雾化节油器》。（公告号2089986、公告日911204），等等。它们的结构虽各不相同，但归纳起来，都只是在小喉管上或下增加一个振动或旋转装置，没有涉及化油器的心脏－－油道的变动。

本实用新型的目的，就是对化油器油道进行简单的，但是是根本的改变，使化油器在原一次雾化的基础上增加一个雾化过程，达到节约燃料20％，增加功率5％的目的。

本实用新型的目的是以下述方式实现的，汽车用二次雾化化油器，由省油系量孔2、主供油量孔3、主空气量孔4、小喉管油道5、小喉管6组成。主供油量孔3设置在主油道内，位于浮子室1油平面上，与主空气量孔4呈同一垂直位置，并通过管道相触。省油系油道喷口8与小喉管油道5相对设置在主油道两侧，与主油道量孔3、主空气量孔4共同组成第一雾化室。

下面参照附图详述本实用新型的内容。

图1原一次雾化器结构示意图

图2本实用新型结构示意图

参照图2，本实用新型将省油系油道从主油道分出，设置专门的省油系油道9；将主供油量孔3设置在主油道内的浮子室1油平面之上，主油道与主空气量孔4、省油系油道喷口8、小喉管油道5，共同组成第一雾化室。燃料从主供油量孔3喷出，在管道缺口处与主空气量孔4进入的空气汇合；从省油系油道口2供出的油经省油系油道9从油道喷口8喷出，在缺口处与主供油量孔3供的油以及主空气量孔4所供空气汇合进行第一次雾化。由于增大了主空气量孔4的孔径，进气量也加大了一倍多，从第一雾化室进入小喉管油道5内的不再是泡沫状油流，而是已经过第一次雾化的颗粒状油雾了。油雾经小喉管油道口7喷出，在小喉管6与强大的空气流混合，进行第二次雾化，然后在燃烧室气化、燃烧、作功。特将小喉管出油口7设计为45°向下斜角，实验证明，这样做能保证汽油二次雾化充分、彻底。

本实用新型将原一次雾化化油器主供油量孔3设置在浮子室之下的油流状供油（见图1）改为主供油量孔3设置在浮子室油平面之上，主油道内的喷油状供油。这样不仅提高了发动机与化油器在加速与减速过程中的相互灵敏度，提高了发动机的动力性，而且堵绝了原化油器主配剂针、即主供油量孔经常发生漏油的问题。

本实用新型二次雾化化油器在东风140－1型汽车五千公里试验证明：二次雾化化油器在起动、加速、中速、高速状态下，各项指标都优于目前使用的EQH102型二次雾化化油器。具体体现为：

1、动力强劲：无论发动机处于何种工况，动力大于使用一次雾化化油器5－10马力。东风车设计最高时速为90公里／小时，现在可达95－100公里／小时，时速增高5－10公里／小时。

2、雾化良好：行驶五千公里后排气管管口呈土红色，排出的尾气经检测低于排放标准。无论处于何种工况，均无黑烟排出，有效减少了环境污染。

3、油耗降低：东风车设计油耗为28分升／百公里，现在油耗为22公升／百公里，节油达21％。

4、经济时速提高：东风140－1型汽车经济时速为40－50公里／小时，超过60公里／小时，则耗油量激增。现在的经济时速为50－60公里／小时，能满足公路改观、车速提高的客观要求。

本实用新型适应于50KW以上各种汽油发动机。