[实用新型]整体式调节器

说明书

本实用新型涉及汽车发电机的调节器，是一种整体式调节器。

目前用于汽车发电机的调节器有两种即分离式和整体式：如附图5所示的为整体式的电路原理图，一般配用于九管硅整流机（简称九管机），但因造价高而没有推广使用；如附图6所示的为分离式的电路原理图，一般配用于六管硅整流机（简称六管机），由于调节器与发电机之间的导线长、触点多，因此不但影响了发电机的输出电压而且故障率高。

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供了一种对现有六管机的分离式调节器进行改进的整体式调节器。

本实用新型的目的是通过以下措施达到的：该调节器装在发电机上并由底座和金属盒盖构成，而发电机的碳刷装在调节器的底座上，金属盒盖的顶端装有接线柱并通过绝缘体与金属盒盖绝缘，由固定螺钉将电路板装在金属盒盖上，而底座卡在金属盒盖内。在电路板上的电路由三极管和二极管及相应的电阻构成。

附图1为本实用新型的主视图。附图2为附图1的a－a向侧视剖视图。附图3为附图1的俯视图。附图4为本实用新型最佳实施例的电路原理图。附图5为九管机的整体式调节器电路原理图。附图6为六管机的分离式调节器电路原理图。

附图中的编码分别为：2为绝缘体，3为电路板，4为弹簧，5为底座，7为金属盒盖，8为固定螺钉，9为接触锥体，10为碳刷，11为螺孔：＋、K都为接线柱：A、B、C、D、E都为接线点；T1、T2、T3都为三极管，D1、D2、D3都为二极管，2CZ为整流二极管，R、R1、R2、R3、R4、R5都为电阻，C1、C2都为电容，F为发电机的定子线圈，L为发电机的转子线圈，kD为点火开关。

下面将结合最佳实施例及附图对本实用新型作进一步详述：如附图1、2、3、4所示，本实用新型的最佳实施例在于调节器装在发电机上并由底座5和金属盒盖7构成，而发电机的碳刷10装在调节器的底座5上，金属盒盖7的顶端装有接线柱K和接线柱＋并通过绝缘体2与金属盒盖7绝缘，由固定螺钉8将电路板3装在金属盒盖7上，而底座5卡在金属盒盖7内，金属盒盖7通过螺栓或螺钉及螺孔11装在发电机上代替原发电机上的碳刷10：如附图1、2、3、4、6所示，本实用新型的电路部分是在六管机的分离式调节器电路基础上的改进，在电路板3上的电路仍然由三极管T1、T2、T3和二极管D1、D2及相应的电容C和电阻R构成，其区别在于电路板3上：有用于从三极管T1和电阻R4直接输出引线的接线点A，有用于从二极管D2和电阻R1之间输出引线的接线点B、C，有用于从二极管D2和三极管T3之间输出引线的接线点D，有用于从三极管T3和电阻R2之间输出引线的接线点E、其中：接线点A、B通过固定螺钉8分别与接线柱K和＋相连通：接线点C、D可通过导线分别与碳刷10相连通，但也可采取以下措施：弹簧4的一端顶在碳刷10上，而另一端装有接触锥体9，并通过导线将碳刷10与接触锥体9导通，而接触锥体9顶在电路板3上的接线点C、D上：接线点E用于接地即与金属盒盖7相连。

由于本实用新型采用了上述结构，当点火开关kD接通后就构成了三极管T2的偏流回路，从而可知三极管T2偏流有无决定了三极管T3的导通与截止，而电路的主回路是从接线点B、转子线圈L、三极管T3、接线点E构成，因此点火开关kD间接地控制了电路主回路的开关；因点火开关kD所控制的电流较小、所构成的回路触点少，并且由于调节器与发电机为一体，使本整体式调节器与外界的电路联线较少，所以本实用新型的抗干扰性能较强、稳压精度较高、故障率也较低。

本实用新型具有结构简单、易制造、成本低等特点，不但抗干扰性能较强稳压精度较高，而且故障率也较低，这都有利于改善汽车的性能。