[实用新型]建筑吊笼断钢丝绳偏心轮制滑装置

说明书

本实用新型涉及一种制滑装置，特别是一种建筑吊笼断钢丝绳偏心轮制滑装置。

现有的建筑用垂直提升钢架断钢丝绳自动制滑安全装置的结构如图1、图2所示，图2中的槽钢导轨18中间焊有卡板17；当吊笼15要提升时，钢丝绳16向箭头方向提起，插梢14压缩弹簧13而缩入筒内，吊笼可提升，导轨18内的卡板17不妨碍插梢14运动。但当钢丝绳16断裂时，由于弹簧13的回复力，插梢14插入导轨18的凹槽内被卡板17托住，制止吊笼下跌达到保护的目的。现有技术的缺点是：（1）卡板之间有40～50公分的距离，沉重的吊笼在断钢丝绳坠下时，插梢被卡板托住前会有相当的距离，形成重力加速度，对卡板及导轨造成巨大的冲击力，制动十分剧烈不平稳，机具容易产生内伤；（2）由于两条槽钢焊的卡板位置会有不对称现象及吊笼运行会倾侧，有可能插梢一边被卡板托住，一边设有卡住，造成吊笼翻侧事故；（3）槽钢导轨造价高（每节1.5米比普通导轨造价要高100元左右），焊接卡板多，变形大，难调直；（4）现行大量使用的是钢管或角钢作为导轨的垂直提升架，要改成槽钢导轨的话，就要将导轨及吊笼一齐更换，改动大，费用高，将有大量的现行设备不能使用，实是很大的浪费。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种在断钢丝绳时，能迅速可靠、平稳地制止吊笼下滑的建筑吊笼断钢丝绳偏心轮制滑装置。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型包括导轨、吊笼、提升钢丝绳，其特征在于：还有由偏心棘轮、心轴、棘轮柄、底板、拉力弹簧、转向滑车、棘子板组成的防滑机构、安全钢丝绳，在吊笼的两个上角与导轨之间分别装有防滑机构，并在提升钢丝绳与防滑机构之间加装了安全钢丝绳。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：防滑机构中的棘轮、转向滑车、棘子板均装在底板上，底板固定在吊笼的两个上角，安全钢丝绳通过转向滑车与棘轮柄相接，棘轮柄与底板之间装有拉力弹簧，偏心棘轮和棘子板可咬紧在导轨上。

图1为现有技术的装配结构示意图；

图2为现有技术槽钢导轨的结构示意图；

图3为本实用新型的装配结构示意图；

图4为防滑机构的结构示意图；

图5为防滑机构的A－A剖视图。

本实用新型下面将结合附图（实施例）作进一步详述：

参照图3～图5，本实用新型由导轨1、吊笼2、安全钢丝绳3、提升钢丝绳4、防滑机构12组成。而防滑机构12由偏心棘轮5、心轴6、棘轮柄7、底板8、拉力弹簧9、转向滑车10、棘子板11组成。棘轮5、转向滑车10、棘子板11均安装在底板8上，以底板8为基础成为一套防滑机构12，把二套防滑机构12分装在吊笼2的两个上角，以底板8为基础焊固在吊笼2上。

当提升钢丝绳4将吊笼2拉起时，首先将安全钢丝绳3拉紧，亦将棘轮手柄7按箭头方向拉转，手柄7连着棘轮5绕心轴6转动，棘轮5偏离导轨1（钢管形），此时提升吊笼2上升或下降，棘于板11及棘轮5对导轨1均无阻碍，整套防滑机构12随吊笼上下运动均不会受阻。但当钢丝绳4因事故断裂时，安全钢丝绳3失去张力，由于弹簧9的拉力作用将棘轮5压向导轨1，设计上选择合适的偏心距使图5角〈α小于钢与钢的摩擦角，由于摩擦力的作用，吊笼2下滑时，导轨1会滑转棘轮5偏转压向导轨1，而且会越咬越紧，使棘子板11与棘轮5两面夹死导轨1、制止吊笼下跌。棘子板11及棘轮5与导轨1接触部位均有小棘矢，以增强摩擦力。实验表明，由于棘子板11与棘轮5均作成圆形包围钢管导轨1，钢管是处于园周上均布径向受压状态，足以承受制动压力而不会损坏压扁。将钢丝绳4更换及接好安全钢丝绳3即可将吊笼吊起，各部件即可复位工作。

用角钢制成的导轨其安全制滑原理与钢管导轨一样，不再叙述。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.制动平稳，冲击力小，安全可靠，吊笼在任何位置均可制滑。

2.吊笼每次停层均可看出制动装置是否有效地动作，在停层时安全装置处于制动状态，从而确保安全生产。

3.结构简单，故障少，维修简便，造价低，加装在现行使用的吊笼上，可节省大量改装费用。