[实用新型]起重机车轮垂直检测尺

说明书

本实用新型涉及一种起重机车轮专用检测工具，适用于桥式和龙门起重机车轮的检测。

众所周知：桥式、龙门式等起重机的车轮是在导轨上运动，由于大跨度钢结构拱梁本身自重、焊接加工、施工安装及使用过程产生的弯曲变形，使车轮与导轨不垂直（轮轴歪斜），从而车轮与导轨之间出现不正常的“啃轨”接触，导致运动阻力巨增，车轮与导轨的磨损，缩短使用寿命，甚至出现危险事故。

目前，常用检测尺是以车轮两轮缘作定位基准面而设置带悬挂重锤的横尺，然后再用普通刻度尺量出系在重锤上的吊绳（一定长度）与车轮基准侧面（车轮加工和安装的定位基准面）相应点的水平距离（见图1所示）。由于上述横尺不是置于车轮的加工和安装定位基准面，又凭手持普通刻度尺测量偏斜量，因此，测量误差较大，而且操作也不方便。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种专用的起重机车轮垂直检测尺，不但能提高测量精度，而且操作也方便，此外，造价也低廉。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括吊绳、重锤，还设有由上横尺、下刻度横尺及中间竖尺构成的工字靠尺，其中上横尺和下刻度横尺相互平行，中间竖尺垂直地连接在上横尺和下刻度横尺之间，上述工字靠尺上端有一通孔，下端有刻度线，并且该通孔的中心线和刻度线中的零刻线在工字靠尺的中心平面内。

本实用新型因为是以车轮的加工和安装定位基准作为测量基准，从而测量误差小，而且这种检测尺上带有刻度，因此操作也方便，此外，制造简单，价格低廉。

实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1现有技术的实施例示意图。

图2本实用新型实施例测量状态示意图。

图3本实用新型实施例结构示意图。

图1中：1.横尺 2.吊绳 3.重锤 4.车轮 5.车架。

图2和图3中：1.工字靠尺 1a.上横尺 1b.下刻度横尺 1c.中间竖尺 1d.通孔 2.吊绳 2a.穿线轴 3.重锤 4.车轮 4a.轮基准侧面 4b.轮缘 4c.轮轴 5.车架

在图2和图3所示的实施例中：

工字靠尺1是由上横尺1a、下刻度横尺1b和中间竖尺1c构成的金属板尺。上横尺1a和下刻度横尺1b相互平行，以其内侧面接触车轮4的轮缘4b，而中间竖尺1c垂直地连接在上横尺1a和下刻度横尺1b之间，以其侧面接触车轮4的轮基准侧面4a；上横尺1a和中间竖尺1c交接线的对称中心平面有一通孔1d，而下刻度横尺1b外表面具有刻度值为1毫米，刻度值范围为10毫米，零刻线处在工字靠尺1的对称中心平面，并且刻度线上端在中间竖尺1c和下刻度横尺1b交接线上。此外，中间竖尺1c的长度（即通孔1d中心到刻度线上端距离），依车轮的大小，确定L＝200毫米、400毫米两种规格。

吊绳2是一端连接在穿线轴2a的径向通孔内，另一端连接在重锤3的顶端径向通孔内的丝线（变形小，自然下垂），其穿线轴2a与工字靠尺1的通孔1d相配合，露出端头设有平行的两径向通孔，在安装时要使其径向通孔中心线垂直地面。

重锤3是上端板面有一水平中心通孔和中心竖孔，下端呈倒圆锥形（即锥顶尖朝下）及中段呈圆柱体的金属锤。吊绳2穿过上述上端中心竖孔系一钢丝（或大头针）置于上述水平中心通孔内轴向，重锤3便能被吊绳悬钩。

测量时，以中间竖尺1c的一侧紧靠车轮4的轮基准侧面1a，作为测量的定位基准，而上横尺1a和下刻度横尺1b的内侧面与轮缘4b接触只是作为辅助支承；垂钩的吊绳2盖住刻度线的某线或空隙，正面读出吊绳2在刻线上端点的数值，即为轮轴4c偏斜带来车轮4的歪斜大小，以便根据国家标准对车轮垂直度进行检查。