[实用新型]综合热交换器

说明书

本实用新型涉及一种冷冻、冷气及汽车的空调系统应用的综合热交换器。

一般常用的冷冻、冷气及汽车空调系统其结构如图3所示，包括有：压缩机10、凝缩器20，承液干燥器30及蒸发器60等主要部分；其中压缩机10将气体冷媒压缩成为液体并由配管流至承液干燥器30，最后进入蒸发器60，在蒸发器60进行热交换产生冷冻效果，由蒸发器60蒸发后排出的气态冷媒再流回到压缩机10中，如此反复循环形成回路。由于冷媒从蒸发器60流出时，极可能仍带有未完全汽化的液体，一旦液体流入压缩机10，极易损伤压缩机10的构件，（如阀门）而且，这样的循环回路也产生很大的噪音，尤其应用在汽车空调系统时，由于汽车本身的震动将使噪音情况更加严重。

鉴于一般冷却系统具有上述缺点，现在采用了增加特殊装置的方式来谋求改善，如图4所示，在一般冷却系统中加装消音器70，及积液器80等装置，这样的改进仅可勉强解决噪音及进入压缩机10的冷媒带有液体两项问题，但效果仍不理想，而且由于积液器80体积相当大，该种方法对于类如汽车用空调系统就不适用，且冷冻的效率仍无法提高。

本实用新型的目的在于提供一种克服了现有的冷却系统中存在的噪音及进入压缩机的冷媒仍带有液体的缺点，利用热交换作用帮助高压冷媒完全液化，低压冷媒完全气化，延长压缩机寿命及降低蒸发温度、提高冷气、冷冻效率的综合热交换器。

本实用新型的优点具有：

1.本实用新型为一多功能综合体，具有消音、积液的功效，更有热交换的作用，体积小、适用于空间受限的汽车空调系统中。

2.本实用新型利用低温冷媒与高温冷媒产生热交换，降低了高压冷媒的温度，有效地降低了冷媒蒸发温度，提高了冷冻能力及效果；并使未完全凝结的冷媒彻底凝结，提高了膨胀阀的作用效果；还可使由蒸发器回流至压缩机的带有液体未充分气化的冷媒，因热交换器吸取热量而完全气化。

3.本实用新型提供的体积膨胀、消音孔、以及螺旋管产生流动干涉阻碍等三种方式、使低压冷媒因频率改变而消除噪音。

4.本实用新型提高了冷冻效果，相对地节省了燃料油。

5.构造简单、装配及维修方便。

本实用新型的目的是这样实现的：一个呈中空筒状的本体，其内部设有一流通高压液态冷媒的高压螺旋管，该管两端延伸出本体两侧并分别为高压流入口及高压流出口，中央螺旋管部分为高压流路；本体两端分别设有一低压进气口及一低压排气口，其中间形成低压流路；在低压进气口上设有若干消音孔。使两种管路之间产生热交换，依靠低压管路的低温使高压管路内的冷媒完全液化且充分降温，同时高压管路的温度也使低压管路内冷媒完全气化，彻底杜绝有液体进入压缩机的可能。

图1为本实用新型应用于汽车空调系统的立体图。

图2为本实用新型应用于汽车空调系统的冷却回路示意图。

图3为一般的汽车空调系统冷却回路示意图。

图4为图3所示的冷却回路改进的冷却回路示意图。

图5为汽车空调系统的性能表。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型可广泛地应用在一般的家庭或工业用的冷冻、冷气装置上，也可应用在汽车空调系统上，下面仅用汽车空调为例说明本实用新型的实施情况。

如图1、图2所示，本实用新型在使用时，整个冷却系统回路由压缩机10、凝缩器20、承液干燥器30，综合热交换器40、膨胀阀50、蒸发器60及连接各组件的冷媒管90～95等主要构件所组成，其中凝缩器20旁设有散热风扇25，蒸发器60旁设有送风机65来加强空气对流的效果。

整个冷却回路工作过程如图2所示，首先将低压气态冷媒由进气口13流经进气阀门11进入压缩机10内，压缩机10由引擎的动力带动运转，将冷媒压缩成高压气体后，由排气阀门12、排气口14流出压缩机10。形成的高压气态冷媒经由冷媒管90流经凝缩器入口21进入凝缩器20，在其中凝聚成液态冷媒并放出热量，形成的液态冷媒再经由凝缩器出口22流出，由冷媒管91流向承液干燥器30的入口31，经干燥及过滤后再经出口32流出。