[实用新型]一种摩托车自动离合装置

说明书

本实用新型属于机械传动领域。

已有技术中，如国产嘉陵、渭阳、建设无级变速50型摩托车没有设计安装自动离合装置，存在着加油（有动能驱动）就走，不加油（无动能驱动）就停，或向前滑行距离很短的现象。这是因为这种车型的动能传动机构是由火花塞点燃雾状汽油在气缸内燃烧，推动活塞带动连杆做往复运动，连杆带动曲轴、皮带轮做圆周运动，皮带轮又把动能传递给一级变速齿轮、二级变速齿轮和末级齿轮，末级齿轮通过内花键把动能传递给后轮轴上的外花键，由后轮轴带动后轮胎运动，从而使后轮胎与地面摩擦推动摩托车向前行驶。这就是说，在有动能驱动的情况下，动能逐级向后传递，推动摩托车向前行驶。而在行驶过程中，在没有动能驱动的情况下，车子靠惯性要保持原有的运动状态，传动过程则变成了由后逐级向前，即车轮带动后轮轴，后轮轴又通过花键带动末级齿轮、二级变速齿轮、一级变速齿轮、皮带轮、曲轴、连杆一直到活塞，每一级传动都有能量损失，这就使车子不加油时不走（或滑行很近）的原因。推车走觉得很费力气也是此原因所至。这种传动机构不仅使惯性动能白白损失，同时也增加了各部分传动部件的磨损，并使油耗增大。已有技术中解决这一问题的措施是在变速箱上设计一个拨插，搬动拨插使末级齿轮与二级齿轮分开来达到离合目的。但这种方法在行驶过程中，拨上拨下是做不到的，只有在停车的情况下才能做到。齿轮时分时合，不但会大大降低齿轮使用寿命，而且极不方便。

本实用新型的目的在于改进已有技术的缺点和不足，提供一种50型摩托车能自动离合装置，以减少各部传动机构的磨损和动能损失，降低油耗。

本实用新型解决方法是将末级齿轮进行改造，在末级齿轮的内径圆周上设计有内棘轮，在内花键的外圆周非均匀分布安装有四个棘爪及弹簧片。在内花键和棘爪的轴向两端面上各安装有一个挡圈，棘爪靠弹簧片拨动，与内棘轮啮合。内花键通过后轮轴的外花键与车轮相连接。当有动力驱动并且动力由前向后传递到末级齿轮时，内棘轮与棘爪啮合，带动后轮向前行驶。当没有动力驱动或推车行走时，内棘轮和棘爪分开，棘    爪和车轮在惯性动能的作用下，自由向前滑行。由于消除了惯性动能在向前逐级传递过程中的损失，因而，可以向前滑行较远的距离。

本实用新型与已有技术相比，具有以下优点：内棘轮与棘爪啮合与分离完全自动，不但行驶操作极为方便，而且减少整个传动系统能量消耗和部件磨损，特别是变速箱内齿轮的磨损减少达10％以上，由于减少了惯性动能逐级向前传递过程中的损失，车体自由滑行距离增大，而降低了油料消耗（15－25％），且推车行走时觉得非常省力。而且，加工安装也极为方便。

附图说明：

图1    为一种摩托车自动离合装置结构草图

图2    为一种摩托车自动离合装置内花键结构图

本实用新型的最佳实施例子为：在末级齿轮1的内径圆周上设计有内棘轮2，在内花键3的外圆周非均匀分布安装有四个棘爪4，并在相应部位安装有四个用来拨动棘爪4的弹簧片5，在内棘轮2和棘爪4的轴向两端面上各安装有一个挡圈，棘爪4靠簧片5拨动与内棘轮2啮合。

工作原理：当末级齿轮1和内棘轮2逆时针方向转动时，四个棘爪4中至少有一个与内棘轮啮合，从而带动车轮向前行驶，当末级齿轮1和内棘轮2停止转动时，内花键3和棘爪4及弹簧片5仍可自由的沿逆时针方向转动。