[实用新型]起动液自动加注装置

说明书

本实用新型是一种起动液自动加注装置。

当前在我国北方冬季为保证对汽车、拖拉机的发动机低温能够起动，多采用由驾驶员手持起动液压力罐直接向进气管喷入起动液的方法。其缺点之一是驾驶员要承担繁琐的操作，二是起动液预喷时间喷入量不好掌握。如果预喷时间过短，由于发动机开始转速低，不能保证后续循环连续着火，预喷量过多，又会导致发动机工作粗爆，造成机件损坏。这种方法既不安全，起动效果又不好。另外现在市场上出售的电控型冷起动装置或带有手泵加压的FJ系列型的起动液加注器，虽然其可以用电控或泵控将固定在某一位置的起动液压力罐通过导管和喷嘴将雾化的起动液直接喷入进气管或空气滤清器，相对手持方式有所改进，但其缺点仍未摆脱手工操作，并且起动液的加注量和喷入时机还是凭驾驶人员的经验，把握不好就影响起动效果和造成起动液的浪费，这就限制了这两种起动方式的普及和应用。

本实用新型的目的在于提供一种实用的、驾驶员可以摆脱繁琐操作的起动液自动加注装置。该装置根据发动机转速和缸体温度，自动控制起动液压力罐的起动液喷入进气管，在－40℃的低温条件下，保证发动机迅速、安全可靠起动，具有结构简单、安装方便和节省起动液等优点。

本实用新型的构成包括加注驱动器［1］和电子控制器［7］。其中加注驱动器［1］的功能是使起动液压力罐实现自动打开和关闭，完成起动液自动喷射工作。它包括有压板［2］、支架［3］、压紧螺栓［4］、连接螺钉［5］、起动液压力罐［6］、电磁阀线圈［14］、电磁阀铁芯［15］、接头［16］、导管［17］、量孔［18］、喷嘴接头［19］、底座［20］、软管［21］、喷嘴［22］。其使用工作方式为：当把装满起动液的起动液压力罐［6］（可以设计专用罐，也可选用市场出售的产品）装在支架［3］的框体中，将处于关闭状态的起动液压力罐［6］的出液阀通过喷嘴接头［19］、量孔［18］、导管［17］顶在活动的电磁阀铁芯［15］上，使其与底座［20］保持一定距离。旋紧压紧螺栓［4］带动压板［2］压紧起动液压力罐［6］的底部压板［2］和底座［20］夹持中，将起动液压力罐［6］牢牢固定在支架［3］框体内。连接螺钉［5］将压板［2］与压紧螺栓［4］连接在一起。压板［2］沿支架［3］的框架可上下滑动，以便方便地更换使用完的起动液压力罐［6］。喷嘴接头［19］和量孔［18］靠过盈配合紧密固定在一起。在压力罐［6］装入支架［3］之前预先将它套在压力罐［6］的出液口上，使罐中起动液只能经量孔［18］喷出。导管［17］可采用铜或铝及硬塑材料制成，其与电磁阀铁芯［15］之间挤压配合在一起，当电磁阀线圈［14］有电信号输入时，活动的电磁阀铁芯［15］带动导管［17］一起运动，通过喷嘴接头［19］顶开起动液压力罐［6］的出液阀门，使起动液在压力作用下自动喷出，然后通过限制液体流量的量孔［18］、导管［17］进入电磁阀铁芯［15］内腔，经过接头［16］和软管［21］，由喷嘴［22］将雾化的起动液喷入发动机进气管内，随气流进入发动机内点火起动。接头［16］将电磁阀体与软管［21］连接起来。

电子控制器［7］包括有整形电路［23］、f／v变换电路［24］、窗口比较电路［25］、比较电路［26］和控制驱动电路［27］。该电子控制器［7］的功能是根据机动车发动机的转速 n和气缸的温度实现自动控制加注驱动器［1］的最佳工作状态。即在发动机运行的限定的转速区间内，缸体温度在限定之下自动向缸内喷射起动液，当发动机进入平稳运行时，自动停止喷射，实现自动迅速安全起动。

实际对装有柴油机或汽油机的机动车在低温起动过程中，当拖动转速低于某一临界转速n_L时，加注起动液对发动机起动毫无作用，即n_L是冷起动时必须达到的最低拖动转速。这样可根据转速下限n_L确定电子控制器［7］发出的加注起动液的起始控制信号，当发动机着火后，持续喷射起动液使转速持续升高，加注起动液时间的长短随环境温度和发动机工况不同而有所差异，环境温度越低，加注起动液时间相对的要长，加注量也就多，只有当发动机达到某一转速n_H，不依靠起动液而能够平稳运行时，可立即停止加注起动液，否则会产生粗爆现象，由此可根据转速上限n_H确定电子控制器［7］发出停止加注起动液的控制信号。温度信号的引入是为防止热机起动时不必要的喷射造成起动液的浪费。本实用新型另一特点是，可直接利用车上的发电机［8］和水温表传感器［9］的输出信号作为电子控制器［7］的输入信号。