[实用新型]挂车被动后轴

说明书

本实用新型涉及一种用于半挂车或全挂车的被动后轴，它是一种具有支持车重、行驶，并有制动功能的装置。

目前，国内尚无挂车专用后轴，所采用的挂车被动后轴均是将通用载货汽车的车轴零、部件重新组装在特制的轴头和轴管焊合总成上，构成所需要的挂车后轴。制动凸轮轴，蹄片轴支架分别采用螺栓联结及铆接装配在轴管及制动盘上，工艺性差；制动盘是与轴管上焊接的法兰盘相连接，蹄铁采用铸钢件，弹性较低；摩擦片与蹄铁铆接后经机械加工成型，制动面积小；凸轮轴穿入制动盘孔及凸轮轴支架孔内，采用的是刚性装配，联结环节多，造成装配难度大；凸轮截面上、下为平面，左、右为凸轮曲线，这样的制动不平缓。

本实用新型的目的是要提供一种制动面积大，联结环节少，制动平缓及制造工艺性好的挂车被动后轴。

本实用新型的目的是这样实现的，该被动后轴是由外螺母、锁紧螺母、轮毂、制动鼓、防尘罩固定板、防尘罩、轴管、套罩、球形衬套、制动蹄支架、轴头、凸轮轴、凸轮滚轴、制动蹄总成、内外轴承、内螺母等主要部件和其它辅助件组装而成的，其轴头、轴管采用自动焊焊成一体，构成轴管总成，在其上焊有制动蹄支架、支承架、防尘罩固定板；头部带有球面的球形衬套和内部带有与球形衬套球部相配的球形凹窝套罩用螺栓紧固在支承架上；带有S形凸轮的凸轮轴被装入带有尼龙衬套的制动蹄支架及附属件孔内，制动蹄总成是由腹板和翼板焊接后再铆上摩擦片而成，凸轮滚轴用卡簧固定在两腹板半园孔上，凸轮轴头部凸轮位于两凸轮滚轴的中间；制动蹄销分别穿过腹板及制动蹄支架的两个孔，制动蹄支架孔内装有起耐磨作用的衬套，两侧用卡簧固定，回位弹簧销穿入腹板孔，并将回位弹簧挂在其上，另一回位弹簧销装在下部的腹板孔内，将回位弹簧的另一端挂在其上；在轴头上分别装有油脂密封圈、内轴承、外轴承、轮毂、制动鼓、内螺母、锁紧螺母、外螺母，其轮毂、制动鼓是使用带有三角花键的车轮螺栓，过盈压入轮毂、制动鼓的螺栓紧固孔内，轮毂盖、密封垫是用螺钉紧固在轮毂上的；其尾部带有花键的凸轮轴的头部凸轮是直接模锻成型的等速S形凸轮，套罩是用钢板经冲压加工成型，带有一球形凹窝，球形衬套是采用尼龙注塑成型，头部为球型。

本实用新型由于所采用的制动鼓与摩擦片结合面积大，制动蹄支架直接焊接在轴管上，并由于采用的是等速S型凸轮，所以制动面积大，联结环节少，制动平缓，克服了运动失真的缺点，同时它还具有结构简单，制造工艺性好，利于维修，调整等优点。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1为挂车被动后轴立体结构示意图。

下面结合附图详细说明本实用新型的具体结构和使用情况，本挂车被动后轴是由外螺母（1）、锁紧螺母（3）、轮毂（4）、制动鼓（6）、防尘罩固定板（13）、防尘罩（14）、轴管（15）、套罩（16）、球形衬套（17）、制动蹄支架（20）、轴头（21）、凸轮轴（22）、凸轮滚轴（25）、制动蹄总成（26）、内外轴承（28）（29）、内螺母（30）等主要部件及其它辅助件组装而成的，其轴头（21）、轴管（15）是采用自动焊焊成一体，构成轴管总成，其上焊有制动蹄支架（20）、支承架（18）、防尘罩固定板（13），头部带有球面的球形衬套（17）和内部带有与球形衬套（17）球部相配的球形凹窝套罩（16）用螺栓紧固在支承架（18）上；带有S形凸轮的凸轮轴（22）被装入带有尼龙衬套（19）的制动蹄支架（20）及附属件孔内，这样，凸轮轴（22）由于球面配合及尼龙衬套（20）的缘故能具有自动对正的作用，克服了以往凸轮轴刚性联结造成的凸轮轴装配偏置的缺点，凸轮滚轴（25）用卡簧（24）固定在两腹板（7）半园孔上，凸轮轴（22）头部凸轮位于两凸轮滚轴（25）的中间。