[实用新型]脚踏车省力机构

说明书

本实用新型涉及一种改进的脚踏车驱动部件。

对于以自行车为代表的脚踏车，人们力图    改进驱动部件的结构，以改变曲柄转动轨迹，实现省力和增力的目的，中国专利CN2035731U所公开的一种技术方案，提供了一种很好的设计思想，可供借鉴，其技术特征是把联结中轴的曲拐设计为长度可变的结构，沿着一个偏心圆轨道转动，曲拐的具体结构为固定臂与活动臂同心套装方式，活动臂进入固定臂一端装有沿偏心轨道滑动的触头，其不足在于，曲拐伸缩方向与转动力矩的力的方向相垂直，容易出现活动臂伸缩动作卡滞，滑轨受侧力过大，极易产生变形，以致造成不能正常转动。

本实用新型的目的在于，克服上述方案的不足，采用“V”形杆结构，滑轨设计在“V”形杆端部，使之滑动自如，达到增力省力的目的。

以下方式较好地实现了本实用新型的目的：

本实用新型通过对脚踏车的曲柄结构的改进，改变其转动轨迹，形成一种脚踏车省力机构，其特征在于，曲柄是一种由固定杆和转动杆铰接的“V”形连杆机构，固定杆在铰接轴一端有一个转动杆最大张角限位突起，转动杆端部脚蹬轴靠车身的一端装一托架，托架的垂直轴固定有轴承，在车身两侧与左右曲柄之间的平面上各安装一个“T”型或槽型轨道环，轨道环是一个不规则的圆，其在车前进方向为一段大直径圆弧，在其相反方向为一段小直径圆弧，其下方为一直线，各线段间圆滑过渡，无死点。

“V”型曲柄端部由滑轨给出的转动力与曲拐伸缩角形成较大的转动力距，曲柄在转动中伸缩自如，对滑轨所受侧向力不大。

图1是本实用新型车身一侧省力机构示意图；

图2为图1A－A剖面图；

图3为图1B－B剖面图；

图4为图2的另一个实施方式。

结合附图对本实用新型技术方案作进一步描述：

固定在中轴9的固定杆10与活动杆3经小轴11铰接，小轴11在固定杆10和固定杆压板2处各有一轴承13支承，固定杆10一端有一个限制转动杆最大张角的限位突起12，目的是避免固定杆10与活动杆3张角过大，使曲柄的伸缩产生困难，        在车身7两侧与曲柄之间各安装有一个不规则圆的T形轨道环5，经主加强垫铁1和付加强铁6以及固定夹8将轨道环5固定在车身7一侧平面内，活动杆3端部脚蹬轴14靠车身7一端装一双轴承托架15，托架15的两个垂直轴装有轴承16，两个轴承16外环紧贴轨道环5内外侧面滚动，轨道环5是一不规则圆在车的前进方向为一段大直径圆弧，其相反方向为一段小直径圆弧，其下方为一直线段，各线段间圆滑过渡。

轨道环5还可以是槽型的，图4中21是槽型轨道，18、20是环形挡圈，挡住轴承19，轴承19是双列向心球面轴承。

图1～4中的1是主加强垫铁，2是固定杆，3是活动杆，4是脚蹬，5是T型轨道环，6是付加强垫铁，7是车架，8是固定夹，9是中轴，10固定杆，11是小轴，12是限位突起，13是轴承，14是加强脚蹬轴，15是双轴承托架，16是轴承，17是钢套，18是环形挡圈，19是双列向心球面轴承，20是轴承用挡圈，21是槽形轨道。

本实用新型所形成的曲柄在人脚蹬用力段，即车前进方向的半圆内，曲柄半径最大，车的驱动力距最大，而在脚蹬非用力段，曲柄半径减小，回转自如，实现了脚踏车加力省力的目的。