[实用新型]汽车自动排水装置

说明书

本设计属于汽车电器配件。

汽车是人们最常用的交通工具之一。汽车发动机一般都设有水冷却系统，在北方的寒冷季节里，当汽车露天停放时，为了防止冷却水结冰，使发动机缸体冻裂，常须采用往冷却水中加防动剂或将冷却水排干等措施，然而对于一些大功率发动机，加防动剂既增加费用，效果也不甚理想，因此在停放车辆时一般要将冷却水排干。但由于排水阀位置隐蔽，操作非常麻烦；有时由于疏忽，忘记排水，则会造成发动机缸体损坏。

本设计提出了几种汽车自动排水装置方案。它们采用电气控制原理使排水自动进行，解决了汽车在寒冷气候下露天存放的防冻问题，将给广大汽车司机带来方便与安全感。

汽车自动排水装置包括电源、电路开关和排水执行单元。电源采用汽车蓄电瓶，排水执行单元以两个电磁阀为执行器，当需要排水时，操作电路开关接通电源，电磁阀带电启动，将发动机机关和水箱的排水口打开；待水排干后切断电源。这一操作在驾驶室里即可完成。

如果在该装置中增加一个执行控制单元，使该单元具有电路开关和计时功能，那么，只须发出手动排水信号，手工操作就结束了。这时执行控制单元就会发出执行信号，启动排水执行单元，同时开始计时，过了一段足以使水排干的时间后，执行控制单元就会自动切断排水执行单元的电源，排水过程就结束了，执行控制单元可以用机械定时器做控制元件，也可以采用电子电路做控制元件。

为了避免因司机疏忽而没有排水，该装置可增加一个温度反应单元和一个“自动－手动”转换开关，开关的自动位置是常闭位。温度反应单元可采用热敏电阻做感温元件。当温度低于设定值时，温度反应单元就会发出自动排水信号给执行控制单元，执行控制单元接通电源并计时，完成排水过程。

为了防止温度反应单元在汽车发动时发出排水信号造成误动作，可在该装置内增加一个延时启动单元，使温度反应单元在发动机预热后再开始工作，该装置便不会出现误动作了。在自动排水情况下，人们希望在排水过程结束后，整个排水装置能够自动断电。因此，该装置可增设一个自动计时单元和自动断路单元，这个问题就解决了。

附图是本实用新型的一个实例，图1为汽车自动排水装置的控制框图。图2为该装置的电路原理图。

图2中包括电源开关E，汽车电路总开关K，钥匙开关K1，“自动－手动”转换开关K2，排水装置电路开关K3，熔断器Rr等。电源E为汽车蓄电瓶。汽车电路总开关K及钥匙开关K1为汽车原有开关，本设计从K1上引出一条支线。K2、K3及熔断器Rr是本设计增加的元件，K2为两位开关，AUTO位为自动，HAND位为手动，K3是排水装置的电路开关，当K关闭时，该装置经K3取得电源。

图2还包括一个具有计时功能的执行控制单元，一个以电磁阀为执行器的排水执行单元，一个以热敏电阻为温感元件的温度反应单元，一个自动计时单元和一个延时启动及自动断路单元；上述部件按电源、电路开关、“手动－自动”转换开关、执行控制单元、排水执行单元顺序构成手动控制回路；按电源、电路开关、“手动－自动”转换开关、延时启动及自动断路单元、温度反应单元、执行控制单元、排水执行单元顺序构成自动控制回路；并按排水执行单元、自动计时单元、延时启动及自动断路单元顺序构成计时信号反馈回路；各单元的电路连接关系如下－

1、电源经总开关K、开关K1与延时启动及自动断路单元相联；电源经K3、熔断器Rr接J4接点和转换开关K2，经J4或K2的手动侧与执行控制单元和排水执行单元相联；电源经K3、Rr、K2的自动侧、J3接点与温度反应单元和延时启动及自动断路单元相联。

2、执行控制单元：包括三极管BG1、继电器J1，电阻R1－R3，二极管D1－D3和电容C1、C2；BG1的集电极接高电位侧，基极经R1、C1与高电位侧相联，在R1、C1的接点于地线之间并联D2、R2，BG1的发射极经J1线圈接地，J1两侧跨接D3；该单元的高电位侧和地线之间并联C2、R3；该单元的高电位侧串接D1作为电源输入端。

当接到来自K2的手动排水信号或来自J4的自动排水信号时，信号经D1，C1和R1进入BG1基极，BG1导通，J1动作。J1接点闭合往排水执行单元发送执行信号。只要C1的容量选的适当，C1的充电时间便等于排水时间。当C1充电饱和时，BG1信号中断，BG1截止，J1复位，排水停止。