[实用新型]发动机限速电子点火控制器

说明书

本实用新型属于发动机点火提前角控制装置，特别是涉及一种有限速功能的发动机点火提前角控制装置。

目前的发动机点火控制装置，主要是控制发动机最佳点火时间，以提高发动机的输出功率。比较通用的发动机电子点火控制器，包括储能电容、可控硅开关及可控硅触发电路，系统只具有保证发动机正时点火功能，但无发动机转速控制功能。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，工作可靠的发动机限速电子点火控制器。

本实用新型是通过下面的技术方案来实现的：在现有的发动机电子点火控制器的基础上，增加一个限速部分。发动机限速电子点火控制器，包括触发电路（1）、点火电路（2）和限速谐振电路（3），触发电路（1）产生的触发信号送到点火电路（2）和限速揩振电路（3），限速谐振电路（3）输出的信号控制触发电路（1）和点火电路（2）。

限速谐振电路（3）包括晶体管T₃、T₄，向晶体管T₄提供基极电压的电容C₇及电阻R₁₀、R₁₁，触发电路（1）中的晶体管T₂的集电极与晶体管T₃的基极相连接，晶体管T₃的集电极与可控硅SCR的触发极相连接，晶体管T₄的集电极与基极之间接有电容C₆。在电阻R₁₁与公用线之间接有热敏电阻R₁₂，在供电电源二端之间接有稳压二极管D₁₀。在晶体管T₃、T₄的集电极之间接有电容C₅。

触发电路（1）包括晶体管T₁、T₂，与线圈L₂并联的由二极管D₂、电阻R₃、电容C₂构成的串联支路，电阻R₃和电容C₂的相接端接到晶体管T₁的集电极，晶体管T₁的集电极通过电阻R₂接到晶体管T₂的基极。

点火电路（2）包括二极管D₄、电容C₃、可控硅SCR，交流电源经二极管D₄整流后向电容C₃充电并给可控硅SCR提供电源。

线圈L₁为发动机限速电子点火控制器供电，电源经二极管D₄、线圈L₂向电容C₃充电。在正常工作状态，线圈L₂经触发电路（1）中的二极管D₂给晶体管T₁提供一工作电压，使晶体管T₁由截止转变成饱和导通，同时，晶体管T₂由饱和导通转变成截止，由此产生的触发信号经电阻R₆、R₇分压后加到可控硅SCR的触发极，使可控硅SCR导通，则电容C₃、上的能量经线圈L₂、可控硅SCR放电，并在线圈L₃中产生高压，使发动机的火花塞正常点火，在此状态下，限速谐振电路（3）处于开路状态，没有控制信号输出。在发动机转速超过允许的最高转速时，由线圈L₁产生的供电脉动电压频率与限速谐振电路（3）的固有频率相近，晶体管T₄处于谐振状态，则晶体管T₃从截止状态向饱和状态过渡。由于点火电路（2）中可控硅SCR的触发电压同时受控于触发电路（1）和限速谐振电路（3），晶体管T₃工作状态的改变，使点火电路（2）的控制失去平衡，不能实施正时点火，即点火提前角迅速下降。因此，发动机的输出功率下降，扭矩变小，在负荷的平衡下，发动机转速随之下降，直至发动机转速降至最高允许转速以下，此时，限速谐振电路（3）脱离谐振区，点火电路（2）工作恢复正常，发动机的转速被限制在允许转速以内。

限速谐振电路（3）的固有频率由电阻R₉、R₁₀、R₁₁、R₁₂、电容C₆、晶体管T₄的结电阻和结电容决定。