[实用新型]起重机的防风抗滑装置

说明书

本实用新型是关于起重机特别是轨行起重机的防风抗滑装置。

轨行起重机如塔式起重机、门座起重机、门式起重机、龙门起重机、装卸桥、桥式起重机等在露天工作的大型设备，由于迎风面积大，承受较大的风载，为防止起重机被大风吹动，在轨道尽头受阻翻倒，都必须装设防风抗滑装置。

《轨行起重机的防风抗滑装置》一文（起重运输机械        1989年第三期    9－14页）综述了现有的防风抗滑装置。为满足工作状态时的防滑要求及随时便捷地启动，其技术方案均采用夹钳式，即通过一对夹钳夹住轨道顶部的两侧，靠产生的摩擦力来阻止起重机的滑动。由于摩擦力的大小取决于夹钳机构产生的夹紧力（即正压力）的大小，因而夹钳机构尺寸大，其次是在承受外力时，由于容易振动变形而失去夹紧作用。也有为提高夹紧的可靠性而使用手动自锁式夹轨器的，但启闭不方便，且不能在工作状态时进行。

本实用新型的目的是提供一种锁定可靠、启闭方便的起重机防风抗滑装置。

本实用新型的目的通过如下措施达到：

本防风抗滑装置由锚杆、箱体滑槽、锚爪机构及滑块、闭锁块、连接拉杆及其提升机构所组成。提升机构为一液压推杆（18）（电动式或电磁式），带动滑轮（20）、钢丝绳（17）与钢丝绳卡套（19）而使连接拉杆（3）升降（图3所示）。锚杆的下端部为锚尖，其与钢轨顶的接触面为一双斜面，锚杆上端部为锚杆轴，锚杆的中部为一中空的锚杆槽，锚杆除可绕锚杆轴线回转外，锚杆轴的端部与滑套（7）还可在底部封闭的箱体滑槽的通道内上下滑动，箱体（1）固定在起重机下横梁的中部或两个端部（图9所示）。锚爪机构包括锚爪及连接附件，两锚爪的下部与钢轨顶的两个下翼面接触，锚爪的外侧部通过连接附件的销轴（16）、连杆（9）、销轴（13）与锚杆槽中的滑块相连，两锚爪的中部分别与锚杆的中部相连结，锚爪的上部有能容纳闭锁块的凹槽。闭锁块处在锚杆槽中，并与依次穿过锚杆轴及滑块中部的连接拉杆的下端相连。

当起重机在风载作用下移动时，与钢轨顶面接触的锚尖在摩擦力的作用下不能移动，而锚杆绕锚尖与钢轨顶面的接触处S旋转，从而使锚杆轴（5）在绕自身轴线回转的同时，还沿箱体滑槽（2）的通道下移至底部的封闭处，此时锚尖双斜面中的一斜面与锚爪下部分别卡紧钢轨顶面与轨顶的两个下翼面。由于锚杆已旋转了一角度（α），故锚尖与锚爪的下部和钢轨的接触处就不在同一垂直面内，而产生与倾复方向相反的力矩（图5所示）。风载P越大，锚杆绕接触处的旋转角（α）就越大，随着锚杆轴线与轨项面的垂直距离越小（即图5及图6中的h就越大），锚杆轴在箱体沿槽（2）的通道内就越往下滑动，而使锚尖对轨顶面的压力就越大，从而使反倾复力矩也相应增大，迫使起重机的车轮紧压在钢轨上，有效地防止车轮脱离钢轨造成的倾翻事故。

锚尖与钢轨顶的接触面形状也可以作成弧面，其摆辐量h′与整体滑槽内的滑动量h相对应。

锚爪外侧部的连接附件中的刚性连杆（9），也可以是挠性的钢丝绳或链条。

锚爪中部与锚杆中部也可不用双销轴而用单销轴连接在一起（图7所示）。

为便于防风抗滑装置下落时对中钢轨，锚爪（11）下部作成弧面（图8所示），锚杆轴（5）的两端部在箱体滑槽（2）处留出较大的间隙（图1所示）。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

第一、由于同时卡紧钢轨顶面与轨顶的两个下翼面，因而比单靠侧向夹紧产生的、而且易受振动变形影响的摩擦力抗滑可靠。尤其是在受风面与锁紧面距离很大时（即图9中的H），此时K锁紧处除有沿轨道的推力外，还有绕另一侧L的向上倾翻力矩，而使现有的防风抗滑装置很易失效，若使用本实用新型则不会发生此种情况。

第二、不依靠加载来获取夹紧力，故机构可简单、紧凑，同时液压推杆可采用标准部件，这些都使本装置的维修变得方便。其次，连接拉杆与提升机构为浮动而非刚性的连接也使锚杆在绕自身轴线回转时不易损坏。

第三、抗滑装置启闭十分方便且能在起重机工作状态下进行。提升机构为一常闭机构，在起重机行驶及通电时，使连接拉杆上升，故防风抗滑装置是打开的（即图1锚爪点划线所示），而起重机在定点操作及断电时连接拉杆立即下落，而使装置处在图1所示的闭合位置。但在起重机无移动倾向时，由于锚杆是垂直的，锚爪、锚尖由重力而产生的作用力在同一垂直面，故不产生锁紧作用。而在有滑动产生时，如本文前面所述则随时可起夹紧作用，因此可允许起重机在大风下安全作业    和在紧急情况下的安全用车。

附图的图面说明如下：

图1为本防风抗滑装置处于待工作状态时的剖视图。