[实用新型]封闭式活塞结构

说明书

本实用新型涉及一种活塞结构，用于内燃机的气缸密封领域，尤其适合汽车、内燃机车、拖拉机、摩托车，以及一切活塞式机器使用。

现有的各种内燃机，沿用的活塞结构，如一汽解放牌汽车发动机，一般行驶三万公里；二汽东风牌汽车发动机，行驶八万公里左右，气缸便严重磨损，活塞环开口间隙增大，就会因压缩空气泄漏，使发动机动力急剧下降、燃烧室窜入机油积炭，火花塞和柴油喷嘴不能正常工作。

为了解决活塞环开口间隙的漏气问题，通常采取调整其精度和交错开口间隙的方法，国家专利申请N2046930U提出加宽活塞环槽，在加宽的环槽内，同时容纳两个交错的活塞环，这样两个活塞环开口间隙仍然与后隙相通，压缩空气还是容易泄漏。

本实用新型的目的就是要提供一种改进的活塞结构，它能有效地封闭由磨损增大的传统活塞环开口间隙的漏气部分，改善润滑条件，使磨损减轻，而且均匀。

本实用新型的目的是这样点现的：

将活塞环的两端接口A、B制成带有锁凸的相对吻合的台阶榫形结构，在气缸中以接口A、B的相对吻合取代了传统的活塞环开口间隙，由于吻合的台阶面能在封闭状态下伸缩，磨损只能使伸缩的小间伸长。在接口A、B的台阶吻合面抽拉至离开前，活塞环一直处于密封闭合的状态，称为封闭式活塞环，把二个封闭式活塞环分别装入第一道和第二道活塞环槽，其内的锁凸仓将带有锁凸的封闭式活塞环定位，保持刮油环形成良好的封闭。

按照封闭式活塞环的原理将锁凸收缩，活塞环接口A、B制成没有锁凸的相对吻合的台阶榫形结构，把二个没有锁凸的封闭式活塞环分别装入传统活塞的第一道和第二道活塞环槽，费置第三道活塞环槽，保持原来的刮油环。

本实用新型对于该结构的主要环节活塞环开口间隙，不是着眼于调整其精度，而是采用台阶面相对吻合，封闭了增大的开口间隙的漏气部分。由于该吻合的台阶面能在封闭状态下伸缩，所以活塞环及气缸的磨损，不再影响燃烧室的工作压力（在吻合台阶面伸拉至离开前），又由于比传统活塞结构减少了一道活塞环，改善了润滑条件，减小了内部磨擦力，减轻了磨损；活塞环的定位，使磨损均匀，从而使发动机的密封性能大为提高，动力性能长久不衰，显著地节约了燃油及机油消耗，据初步试验可以延长发动机使用寿命五倍以上。

本实用新型的制造工艺不难实现，活塞环可整体椭圆铸造，活塞可模制机加工。

实用新型的具体结构由以下实施条例及其附图给出。

图1是封闭式活塞结构的剖面示意图。

图2是封闭式活塞环（8）的闭合示意图。

图3是封闭式活塞环（8）的接口A的三视图。

图4是封闭式活塞环（8）的接口B的三视图。

图5是封闭式活塞环（9）的闭合示意图。

图6是封闭式活塞环（9）的接口A的三视图。

图7是封闭式活塞环（9）的接口B的三视图。

下面结合图详细说明依据本实用新型提出的具体结构细节及工作情况。

该结构包括活塞（1），其头部有第一道活塞环槽（2），第二道活塞环槽（6），一道刮油环（4）和一个活塞销孔（7）。在第一道活塞环槽（2）的底部有一个锁凸仓（5），在第二道活塞环槽（6）的底部有一个锁凸仓（3），锁凸仓（3）、（5）的中心线与活塞（1）的中心的连线为180度，并与活塞销孔（7）的轴心线相垂直。将二个接口A、B成相互吻合的台阶榫形结构的封闭式活塞环（8）分别装入第一道活塞环槽（2），第二道活塞环槽（6），其底部的锁凸仓（3）、（5）可合适容纳锁凸（10）将封闭式活塞环（8）定位，形成封闭式活塞结构，（图1）

采用上述封闭式活塞结构的方案，收缩封闭式活塞环（8）的锁凸，形成封闭式活塞环（9），其接口A、B成相互吻合的台阶榫形结构，将二个没有锁凸的封闭式活塞环（9）分别装入传统活塞的第一道活塞环槽和第二道活塞环槽，费置第三道活塞环槽保持原来的刮油环，形成传统活塞的封闭式结构。