[实用新型]发动机多功能检测仪

说明书

本实用新型属于诊断发动机技术状态的多功能检测仪，适用于各种类型发动机的气门间隙、配气相位、供油提前角及多缸机的供油原（起）始角、点火提前角和原（起）始角的检测。

目前常规的检测方法有：

1.配气相位的检查。如公告号CN2094740U的中国专利文献所述的“495A柴油机检测仪”，采用曲轴分度盘及读数指针、摇动装置和辅助工具等组成。分度盘安装在皮带轮上。指针吸附在水箱底座。检测时，转动气门推杆，凭转动感觉确定气门开闭时刻。195型柴油机现采用在气门弹簧座平面上装一个带磁性的百分表；转动飞轮，观察百分表指针动向。当指针开始转动瞬间，表示气门刚刚开启；指针回到原位，表示气刚刚关闭，从而得出该机此时的配气相位角度数。其他类型的发动机则主要依靠修理工人凭经验，换装不同厚度的键销或调整配气齿轮的角度，经反复观察调试来实现。

2.供油及点火提前角的检查。检查供油或点火提前角时，仅针对某一缸的供油开始或点火开始来确定该机此时的供油或点火提前角。汽油机则凭经验听声音来检查点火提前角（火头），而对该机此时的曲轴处在多少转动角度上就不知道。如4155型和4125型柴油机的供油提角调整前、后的检查，是在风扇皮带轮上测量某一缸上止点和上止点前供油时两点记号间的弧长，最后得出该机此时的供油提前角。

3.供油和点火提前原（起）始角（多缸发动机），一般不进行检查。

上述现有检测仪器及其检测法中，存在以下缺点：（1）“495A柴油机检测仪”安装复杂、仪器单件多、不便携带、检测不方便、费工费时，机型固定于495A；（2）195型柴油机检测仪及经验检测法，检测不准确，误差较大。其它装置及方法则准确性更差，并且繁琐不便；（3）上述方法不能用于其它类型发动机的检测，且检测项目有限等。因此，难以推广普及。

本实用新型的目的就是避免上述安装、携带、检测中的不足之处，而提供一种快速方便、准确可靠、实用面广、检测项目多、容易掌握的新型发动机多功能检测仪。

检测仪由刻度盘（1）、中心定位轴（2）、指针（4）、触针（11）和触针固定装置（8）组成，刻度盘同中心定位轴靠磁铁（3）定位吸附在曲轴或凸轮轴上，中心定位轴安装在曲轴前端或后端的工艺中心孔，或者凸轮轴工艺中心孔上。磁性指针座（6）可吸附在机体平面上，指针尖指向刻度盘的刻度。触针固定装置通过通孔（7）固定安装在发动机摇臂座螺栓上。转动曲轴，找出第一缸压缩上止点位置，按该发动机工作顺序，用本检测仪依次对每缸的进、排气门间隙检查和调整。在检查时，如没有塞尺，用本检测仪触针检测，可达到该机规定范围。触针同电源指示系统相连接。当上下位置可调的两触针刚调指在进、排气门弹簧座平面上时，用手按开关（9）接通电源，进、排气门两指示灯（10）亮，两报鸣器（13）响，此时将指针尖调到刻度盘基准点（零度）。缓慢转动曲轴，仔细观察，当一触针刚脱离气门弹簧座，此刻，一指示灯刚灭，一报鸣器刚不响，说明气门在微开状态，指针所指的刻度为进或排气门微开时度数。继续转动曲轴，当另一触针也刚脱离气门弹簧座，则另一指示灯也灭，一报鸣器也不响，说明气门处在打开状态，指针所指的刻度为进或排气门开启重叠角度数。再转动曲轴，当一触针又刚接触到气门弹簧座时，一指示灯刚亮，一报鸣器刚响，说明气门在微关状态，指针所指的刻度为进或排气门微关时度数；继续缓慢转动曲轴，当另一触针也刚接触到气门弹簧座时，另一指示灯也亮，另一报鸣器也响，说明气门刚处在关闭状态，指针所指刻度为进，排气门刚关闭时度数。从上述各位置的刻度数，就可得出该机此时的实际配相位角。由此方法类推，可依次检测每一个缸，从而直接得出该机各气缸的实际配气相位角。实际检测时，可完全根据指示灯刚亮或刚灭，报鸣器刚响或刚不响来判断。本检测仪也可对发动机供油及其点火提前角进行检查。首先，找出第一缸压缩上止点位置，然后，按上述方法将刻度盘，中心定位轴和指针固定好指针尖调指在刻度盘基准点（零度），调速手柄（油门）放在供油量最大位置，在喷油泵出油阀紧座螺栓上（接高压油管处），装上定时管传感器的接触片，定时管传感器同电源指示系统电路相连接。用手按开关接通电源，此时，灯不亮，报鸣器不响；缓慢转动曲轴，观察供油液位，当供油刚结束时，接触片导通电路，灯亮，报鸣器响。打开放油螺丝，使油液位下降到刚脱离接触片，灯灭，报鸣器不响。再转动曲轴，当油液位刚上升接触接触片，灯亮，报鸣器响时，此刻，指针所指刻度盘刻度为该发动机供油提前角或该缸的供油原（起）始角。按此方法，就可对多缸发动机的每一个缸的供油原（起）始角进行检查和调整，得出各缸供油原（起）始角时刻的曲轴转动位置。如某几个缸不符合规定要求，可改变油泵中滚轮体的高度（增减垫片厚度及调整螺钉开程）来保证该机的供油提前角或该缸的供油原（起）始角。在校大泵时，也可利用本仪器对喷油泵原（起）始角进行检查和调整。对点火提前角（火头）也可逐缸进行检查。