[实用新型]铁路车辆直流荧光灯变换器

说明书

本实用新型涉及一种电子镇流器，是一种用于铁路车辆的荧光灯变换器。

现有用于铁路车辆的荧光灯变换器，一直沿用传统的BY－2型定型产品，该变换器通过大功率晶体管产生自激振荡，经高频变压器升压后带动负载工作，由于该变换器的电路设计不尽合理，功率管的功耗大、升温高，为满足散热需要，该电路的大功率管、输入／输出接插件以及熔断器等，均布置在壳体外侧，导致电路板与壳体之间存在数十根连接导线，而且电路的总体布局累赘离散，不但使壳体加工难度增大，制作工艺麻烦，安装维修不便，体积笨重，造价高，而且，在高温和强振动工作条件下，极易造成连接导线的断裂及塑皮熔化，引起电路故障，影响工作的可靠性和使用寿命。

本实用新型的目的是要克服现有同类变换器存在的上述不足，提供一种设计合理、结构简单、工作可靠、检修方便并且寿命长、成本低的铁路车辆直流荧光灯变换器。

本实用新型的技术方案是通过对变换器工作电路的优化设计，达到简化壳体和电路板结构，取消电路板与壳体间的连接导线，实现电路布局的一体化结构的目的，同时能与现有变换器通用。本方案的工作电路以高效节能型电子镇流电路为基础，为满足直流低压的工作条件，由桥式功率输出取代一般电子镇流器的推换输出，以提高输出电压，降低工作温升；晶体管激励采用同一激励磁环，分组绕组，以简化电路结构；谐振启辉采用电感电容交叉互补式，并能保证负载变化时的正常工作。根据上述设计，本方案的工作电路升温较低，一般在5℃左右，因此，可将大功率管直接布置在电路板背面，并以整个外壳底板作为功率管的散热片，同时，又可将输入／输出接插件和熔断器均布置在电路板上，使整体电路实现一体化布局，从而取消了电路板和壳体间的连接导线，简化了壳体结构，进而达到克服现有同类变换器在散热方式，电路板布局和壳体结构等方面的不足，降低生产成本，提高工作效率等目的，并能满足现有铁路车辆的安装要求使其与现有的变换器通用。本实用新型的特征在于变换器电路的大功率三极管、熔断器和输入／输出接插件均布置在电路板上，电路板的整体固定在壳体内。

本实用新型的优点是不但电路设计合理，壳体结构简单，总体安装方便，工作可靠性强而且不易损坏，便于检修，体积小，重量轻，成本低，并能与现有变换器通用。其性能价格比较高，实用性强，具有较好的推广应用价值。

以下，将通过实施例和附图，对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的外壳结构图；

图2、图3为本实用新型的电路板结构图；

图4为本实用新型的电路原理图。

参照图1－图3：本实用新型包括壳体1、底板2、工作电路3、电路板4，工作电路主要由保护指示、滤波、桥式功率输出、激励反馈及调整电路组成，该电路的大功率三极管5、输入／输出接插件6和熔断7均布置在电路板上，其中，大功率管直接焊接在电路板的背面，并与底板贴合，以便散热；接插件固定在电路板的侧端；熔断器及其它元器件均布置在电路板的正面。为了方便检修，在电路板的另一端，设有露于壳外的熔断器指示发光二极管8，所述的电路板为印刷电路板，其整体通过连接螺孔9与底板固定，并由壳体罩合；所述的各单元电路均为常用的基本电路。本实施例的大功率管选用MJE13005，接插件为RS232－9型，底板和壳体均由钻材制成，其安装尺寸可与现有变换器通用。

参照图4：本实用新型的工作原理是当接插件输入直流电压（40～65V）后，通过容断器DR经电容C1滤波并由R3、C2、Z4组成触发信号，经B1偶合使功率管BG2、BG3对角导通，又经B1的电磁转换，使组成对角桥臂的BG1、BG4和BG2、BG3反复轮换导通，形成振荡，负载灯管分别与L5、C4；L6、C3组成串联谐振电路，通电后分别并联在两灯管上的C4、L6两端产生高压，使灯管启辉，灯管启辉后L5、C3起镇流作用，C4、L6起旁路作用，电路进入稳态。