[实用新型]汽车汽油机低温起动器

说明书

本实用新型涉及一种汽车汽油机的起动装置，适宜在以各种型号汽油机为动力的国产汽车上使用。

汽车起动时，来自空气滤清器的空气在汽化器中与从油管中流入的汽油混合成混合汽，混合汽喷射在位于汽化器与进气管间的制热起动器上成雾化汽，雾化汽进入进气支管，点火起动车辆，在环境温度较低时，混合汽雾化效果不好，进入进气管时常成液态点滴状，影响车辆起动。

有一种利用半导体恒温发热材料PTC制成的吊篮式汽车汽油机低温起动器。PTC元件置于篮内，吊篮吊置在进气支管端部口内，冷气进入进气支管后雾化，用PTC发热材料制作的起动器具有无明火、不易发生事故、瞬时热量大的特点，但由于吊篮式结构，造成预热效果差，因而雾化作用仍然不明显，仍不能很好解决北方寒冷季节的汽车起动问题。

本实用新型的目的是对上述汽车汽油机低温起动器作出改进设计，使其适用于较低的环境温度下使用，且具有起动电流大，瞬时温度高，预热时间短的特点。

本实用新型的汽车汽油机低温起动器，包括半导体恒温发热元件PTC和PTC的电极引出、固定装置，其特征在于：

1）所述的半导体恒温发热元件PTC是由n个PTC元件并联的；

2）所述的PTC电极引出、固定装置是加热栏板，是由中心开洞并卧置PTC元件的薄云母基片，分别贴在上述薄云母基片两面与PTC两面正、负电极电接触的两紫铜片，及其贴在两紫铜片外表面上的薄云母保护片的组合结构；

3）所述的加热栏板定位于石棉垫或硬质胶木底座的中心孔内。

下面结合实施例及其附图详细说明本实用新型的技术，本实施例采用由5个并联的PTC元件组装的5块加热栏板结构（一般使用情况3－6个）

附图1为汽车汽油机低温起动器立体结构示意图。

附图2为图1所示的汽车汽油机低温起动器A面结构示意图。

附图3为图1所示加热栏板的分解结构示意图。

附图4为图1所示汽车汽油机低温起动器使用电原理图。

参见附图1，图中1为石棉垫或硬质胶木底座，中心有开孔11，底座两端有固定孔12，通过紧固螺丝可将本起动器固定在汽车汽化器与进气管间，2为并联的5个PTC元件的负极，可与汽车车体搭铁连接，3为网状铜帽，具有防锈、防异物掉入和防止车辆气体反喷等保护作用，网状铜帽3内是加热栏板和波浪形支架。

参见附图2，底座1的中心开口11内固定着5块加热栏板4，加热栏板4两端嵌置在底座1内定位，各加热栏板两端分别并接，其中一端与底座1上的PTC元件负极2连接，另一端与导线5连接，作为PTC元件的正极。PTC元件各正负极彼此在基座内并接，如图中虚线所示，图中，6为波浪形支架，实施例用不锈钢片或紫铜箔制作。

参见附图3，加热栏板由两端成刀把状的云母基片41、两紫铜片42、PTC元件7、两云母保护片43组合构成，紫铜片42的尺寸小于云母基片41，其一端由于矩形开口而形成支条421，云母保护片的尺寸形状同云母基片41但中心不开洞。其组合结构为：薄云母基片41中心开洞，洞中卧置与其形状尺寸相同的薄PTC元件7（包括圆形、椭圆形或长方形），将两紫铜片42分别贴在云母基片41两面，与PTC两面电极电接触，紫铜片42带支条一端分别与云母基片把一端对齐，再将两云母保护片43分别贴在上述组合结构的紫铜片42外，利用紫铜片一端的支条421将云母基片41、两云母保护片43的刀把部位捆绑在一起，从而将5层结构组合成一体，形成加热栏板整体。该结构中两铜片仅分别与PTC两面的正、负电极电连接，并形成PTC两电极的引出、固定结构。

参见附图4，汽车电瓶直流12V－24V（或交流），正极经起动开关K，保险管Z（20A）与图2中导线5即PTC元件正极连接，PTC负极与汽车车体搭铁连接。合上开关K，60秒内即可起动车辆，待车辆发动正常后，再关闭起动器电源。PTC元件阻值的选择范围为1.8Ω－2.5Ω间。

本起动器经试验，最低使用温度为－30℃，瞬时起动电流10A－15A，瞬时功率为100W－150W，在60秒内瞬时温度达250℃左右。本起动器结构简单，安装方便，是一种性能好的汽车汽油机低温起动装置。