[实用新型]改良的自行车曲柄结构

说明书

本实用新型涉及一种改良的自行车曲柄结构，该曲柄结构以一支金属杆直接弯折呈L状。其中一段直接锻成两侧具有螺纹而末端呈方型的天心，另一段则成为曲柄。该曲柄上接近天心的弯折处凸设一个卡固凸体，其天心可直接穿入齿盘的中心孔，同时以其卡固凸体插入齿盘的卡固孔内以使将两者固定，从而可使曲柄带动齿盘。由于以一体锻成曲柄与天心则可减少组装时无谓的工序浪费。

图1所示为目前很常见的一种曲柄10的透视图，其头端设一方孔11可插结一支天心20，而于末端则设一可装设踏板的圆孔12。在整支曲柄10上可先用塑胶注射成型地包覆一层塑胶层。方孔11的内侧面凸设一结合凸缘13，可塞入齿盘30的中孔31，再将结合凸缘13的侧端予以扩张，利用凸缘13周缘尖状齿14与齿盘30卡结固定。方孔11再与天心20插结，天心再与车心滚筒40穿套结合。天心20的另一端再与另一支曲柄10插结而组合完成如图2所示的组装状态。这样的曲轴结构，两侧的曲柄与天心分成三段再进行组装，故，于结合时，显得非常繁杂不易进行，且造型都不简单，成型制造也不易。此外，于曲柄与齿盘组合时必须扩张凸缘13，此一加工常会弄歪齿盘，成品不良率很高。

而图3所示为另一种常见的曲柄50的形式，其以一支金属杆直接弯折成阶梯状，其中段51形成天心。将该曲柄装设于齿盘30及车心滚筒40时，该曲柄须依齿盘30或车心滚筒40的中孔蜿蜒而曲折地贯穿其中，再进行固定。这种曲柄结构的缺点，在于其曲柄表面无法包覆塑胶。因为当包覆上塑胶外皮后，外径扩大，因此不易穿套于齿盘的中孔内。当与齿盘及车心滚筒完成穿套后，却又不易进行包覆塑胶的注射成型加工，而表面没有保护性覆盖物的曲柄，容易遭致锈蚀而不耐用。

如何改良自行车曲柄的结构设计，使其与天心、齿盘及车心滚筒之间的组装变得更为简化、容易进行与完成以外，又能易于进行在其表面上包覆塑胶的注射成型加工，是本实用新型所欲解决的难点所在。

因此，本实用新型的目的在于提供一种改良的曲柄结构。

本实用新型的另一个目的在于提供具有本实用新型的曲柄结构的自行车。

本实用新型的一个方面，在于所提供的改良的曲柄结构可经注射成型的方法包覆以一层塑胶膜层。

本实用新型的改良的曲柄结构主要以一支金属杆直接弯折成呈L状的杆体，其中一段直接锻成两侧具有螺纹而末端呈方型的天心，而另一段则制成曲柄，并于曲柄上接近天心的弯折处凸设一个卡固凸体，其天心可直接穿入齿盘的中心孔，同时可以其卡固凸体插入齿盘的卡固孔内，以将两者固定，从而可使曲柄达到带动齿盘转动的功效，由于以一体锻成曲柄与天心便可减小组装时无谓的工序的浪费，加速生产制造的进步性效益。

本实用新型主的优点在于所提供的一种曲柄改良结构装配组合容易。

本实用新型的再一个优点在于所提供一种改良的曲柄结构所包覆的经注射成型的塑胶层加工亦极为容易。

本实用新型的又再一个优点在于所提供一种改良的曲柄结构，其造型简单易于成型制造。

兹配合附图以一具体实施例为例举，详细叙述本实用新型的构造内容及其所能达成的功能效益如后；

图1为一种传统的自行车曲柄结构的立体分解图；

图2为传统的自行车曲柄结构的立体组装透视图；

图3为另一种传统的自行车曲柄组装透视图；

图4为本实用新型的曲柄结构的透视图；

图5为本实用新型的曲柄结构立体分解组装图；

图6为本实用新型的曲柄结构于组装后的透视图。

如图4所示，本实用新型的改良的曲柄结构，主要以一支金属杆直接弯折成呈L状的杆体60，其中一段直接锻成两侧具有螺纹611而末端呈方柱612的天心61，而另一段则成为曲柄62，并于曲柄62上接近天心61的弯折部63处凸设一个卡固凸体621。

如图5所示，本实用新型的曲柄结构可另配合一个特制的齿盘70，该齿盘70于其中内孔71旁侧另设有一个卡固孔72，两个孔距恰为天心61的轴线与卡固凸体621的轴线之间的距离。在将本实用新型组装时，其天心61可直接穿入齿盘70的中央孔71，且同时以其卡固凸体621插入齿盘70卡固孔72内，以将两者固定之，便可使曲柄直接带动齿盘70。之后，再以天心61与一车心滚筒40穿套结合，最后再以天心61末端的方柱612与另一侧的一支传统的曲柄10的方孔11插结，而完成如图6所示的组装后的结构状态。

由于本实用新型以一体锻成曲柄与天心，因而可减少组装时无谓的工序上的浪费，而加速生产制造上的进步性效益；且其可以在曲柄上先进行以塑胶注射成型方法包覆以一层外壳，然后，如图6所示，再进行组装，从而可以保护曲柄，使之避免受到锈蚀。