[实用新型]自行车刹车蓄能器

说明书

本实用新型涉及一种自行车刹车蓄能器，属于自行车制动器的附件技术领域。

自行车在国内也是一个主要交通工具，对于较长的路程不免感到消耗体力，虽有各种加快速度的装置，但在省力方面还不够，尤其刹车时一部分动能被耗费掉，不能回用，目前还缺乏一种可以把这部分动能储存起来在重行启动时可以回用这部分动能的装置。

本实用新型的目的是要提供一种自行车刹车蓄能器，它可以克服上述的缺点，结构简单，可以把动能储存下来，松闸以后重新启动，就可以回用此动能达到省力的目的。

本实用新型的目的是这样实现的，在三角形车架与后轮之间安装一个蓄能器，其主动轮有一橡胶圈和一个钢圈，互相紧密配合，弹力弦装在钢圈内，一端固定在中轴上面，另一端又与钢圈相连接，钢圈上装有2个千斤，在钢圈两端各装一个齿轮，齿轮通过轴承装在中轴上，再通过连杆与三角形车架相连接，中轴的另一端又装有一个齿轮，并以飞轮方式连接，刹车时，钢圈与自行车后轮一同转动，依靠弹力弦的作用，产生一阻力，使自行车制动，松闸后主动轮又在拉簧作用下与后轮脱开，重新启动时依靠弦的储存能量，使齿轮顺时针方向转动，配合脚蹬一同带动链条转动。

图1    蓄能器安装位置。

图2    自行车刹车蓄能器示意图。

图3    齿轮的结构图。

图4    齿轮的B－B剖视图。

兹结合附图对自行车刹车蓄能器的结构进一步详细叙述：

由图1，自行车的三角形车架（13）的一侧装有后闸连杆（14），副连杆（15）和后闸连杆（14）铰接，副连杆（15）的一端装有后闸（18），链轮（19）和飞轮（20）以链条（16）相连，蓄能器的主动轮（1）和齿轮（8）装在后轮（17）和三角形车架（13）之间，连杆（6）的一端与副连杆（18）相连接，连杆（6）又有一弹簧（21）与三角形车架（13）相连。

图2是蓄能器的示意图，主动轮（1）具有储蓄能和释放能量的作用，其橡胶圈（2）和钢圈（3）互相紧密配合，不致发生错动，在钢圈（3）直径方向上的相对位置装有千斤（4），钢圈内装有高强度弹力弦（5），弹力弦的一端与中轴（7）连接，另一端又与钢圈（3）相连接，在钢圈（3）两端各装一个齿轮（10），齿轮（10）以轴承（22）固定在中轴（7）上面，通过固定连杆（6）与自行车三角形车架（13）相连接，并且与千斤（4）啮合，使橡皮胶圈（2）和钢圈（3）只能顺一个方向回转（顺时针方向），中轴（7）的另一端装一个齿轮（8），齿轮（8）与中轴（7）之间以飞轮形式连接，因此中轴（7）顺时针方向转动时可以带动齿轮（9）一同转动，但齿轮（9）单独顺时针转动时中轴（7）却不会转动，齿轮（8）的齿距应该与自行车链条（16）相配，齿轮（10）的两端各以弧形连杆（11）固接于连杆（6），用销钉（22）固定。

图3是齿轮的结构示意图，图4是附图3的B－B剖视图，齿轮（10）的齿是锯齿形状，用轴承（12）固定在中轴（7）上面。

其工作原理如下：

当自行车在行进中刹车时，后闸连杆（14）带动副连杆（18）和连杆（6）动作，使后闸（18）和橡胶圈（2）与后轮（17）接触，与后轮（17）一同转动，依靠弹力弦（5）的作用，对后轮产生一阻力，该阻力随橡胶圈（2）转动的圈数增加而增大，直到不能转动而发生摩擦，这时，车闸也起到了刹车的作用，直到完全刹住车为止，松闸以后，主动轮（1）又在拉簧（21）的作用下与后轮脱离。

当自行车重行启动时，弹力弦（5）所储存的能量开始释放，使齿轮（8）顺时针方向转动，与自行车脚踏蹬一同带动链条转动。

与现有技术相比，本自行车刹车蓄能器具有下列优点：

1、刹车时可储存其动能，重新启动，又可释放所储之动能，达到省力的目的。

2、刹车时前后轮能耗为行进动能W的30％和70％，后轮的能量在储存时又损耗30％W，弹力弦储存能量为70×70％＝49％W，重新释放时又损失20％W，因此可利用的能量为49％×80％W，大约为40％W左右。

3、结构简单，在新旧车上均可安装。