[实用新型]链条的链板

说明书

本实用新型涉及一种链条的链板，特别是一种改善组装链条变速延迟状态的链条链板。

常见的多段变速自行车如图1所示，其是于二踏板11间组装由多个同轴齿盘15所构成的前链轮组12，而于后轮轴13上同样组装由多个齿盘15所组成的后链轮组14，于前、后链轮组12、14中的一个齿盘15间再跨设链条2，藉上述链条2跨设在不同直径、齿数的前、后齿盘15间，便可达到改变自行车速度的目的；因此，当链条2使用在多段变速自行车上时，除了必须具有稳定传动的功用外，还须在适当时机拨动拨链器16或变速器17，而转换到前、后链轮组12、14上不同的齿轮盘15上，所说的转换是指链条2的变速动作；本实用新型便针对此种用于多段变速自行车上链条2的内、外链板加以改良。

如图2所示，是一种以往变速链条的立体示意图，其是由内、外链板21、22、链滚23及链轴24等组成。内链板21的二圆弧端部分别形成直向的穿孔211，穿孔211周缘向内抽制而成突柱212，以取代以往链条的衬套；于二对应突柱212外面再组装链滚23，而其对应穿孔211内穿链轴24；上述链轴24突伸二端部处分别组装外链板22；为了达到变速顺畅的目的，会在以往链条2内链板21内侧面腰部213上、下侧缘中央处分别形成倾斜的倒角214，倒角214最大倾斜部位于板体的中央垂线215上；而外链板22同样也在腰部221上、下两侧各形成倾斜的倒角222，前述倒角222的最大倾斜面同样位于板体的中央垂线223处。

链条2在正常运转状态下，两两内、外链板21、22相对应所形成的空隙25正可卡入齿盘15的卡齿151上，藉前述链条2的连接来达到传动后轮轴13转动的目的；由以往链条2的内、外链板21、22设计可知，倒角214、222虽可使板体内侧厚度缩小而扩大两两对应链板21、22间的间隙25，以便利变速动作，但就实际使用状态而言，倒角214、222的位置并不理想，导致链条2在变速过程容易因变速的延迟而不顺，其原因大致可由链条2变速过程所产生的三种现象加以说明：

第一：如图2、3所示，其中图3为以往链条的变速仰视图，一般链条2在设计上为了使两两内、外链板21、22间的空隙25得以平衡的卡入齿盘15上的每一相同规格的卡齿151内，所以两两链轴24间具有一定的距离；但当链条2在进行变速动作时，链条2必须以斜向卡抵方式而同时跨设在二相邻的齿盘15、15′上，前述斜向卡抵由于链条2是由一片片（支）硬质金属板体所组成，自然无法立即藉单一链目偏摆而更换卡抵轨道，此时，其动作方式便会如图3所示，先藉一定点部位作垫脚，再使其后链目以此为支点斜向拖引至欲变速的齿盘15′上；而由图3可知，以往链条2在变速时，作为垫脚机率最高者为外链板22的腰部221中央，但是链条2的外链板22位于板体腰部221上、下缘各形成倒角222，此倒角222的最大斜面正好位于腰部221中央，也就是以外链板22的实际厚度而言，其板体最薄的部位便是腰部221的上、下端中央处，且偏在板体的外侧面；腰部221中央上、下端在变速时虽然正好是链条2呈斜向卡抵时最容易形成垫脚的部位，但以其偏置一侧且厚度缩小的构造，当然不利于板体靠抵在欲变速的卡齿151′上，由于链条2在变速时其垫脚部位不理想，便容易产生站立不稳与打滑的现象，致使链条2重新落回原先的齿盘15上，而须重新进行变速动作，如此导致变速时间的延迟与不顺。

第二：假设链条2在变速时已具有良好的垫脚部位，则由图3可了解，其外链板22最容易与卡齿152′对应卡合的位置是靠近枢设链滚23的部位，也就是在实际变速过程中，链条2最容易与卡齿152′对应卡合的部位会偏在外链板22的腰部221靠近组装链滚23的部位，而非腰部221正中央；而外链板22的倒角222倾斜面最大的部位是在外链板22的腰部221中央，但实际易与卡齿152′对应的部位反而因位于倒角222末缘而仅形成极小的斜面，导致实际变速、滑移的困难，因此，当链条2变速时，前述具有倒角214、222设计的内、外链板21、22虽可较无倒角的链板产生较佳的滑移效果，但因设计位置不理想，仍会造成链条2变速时间的延迟，而影响其变速的顺畅程度，并产生噪音。