[实用新型]防污节能加力器

说明书

本实用新型涉及一种防污节能加力器，应用于汽车上，以实现强力去污、高效节能与加力的效果。

目前已有类似的各种磁化节油器，如美国专利US4188296、US4569737、US4716029中的节油器，也应用于汽车上，但由于其单一磁化、选用铁氧体等磁钢，磁性能较弱、未能使燃油深度裂变、共振，因而节能效果不明显；另外，有些仅靠燃油受阻而节油，因而造成马力下降；还有，这些装置结构复杂、造价高。

本实用新型的目的就是要克服上述各种节油器的缺点，提供一种节构简单、合理、价格便宜、使用方便、节油效果更好，且同时具有防污加力性能的新型防污节能加力器。

本实用新型的提出基于流体聚集理论，根据该理论，流体的聚集度除与本身性质有关外，与外界条件有关，如压力、温度、外力场（如磁场、电场）等。燃油是由抗磁性碳氢化合物的原子基CH以各种形式结合而形成的粒子团，它在磁场中必然会引起反磁化，即克服强大的外磁场而作功，从而减弱了分子间聚集力，使聚集度下降、造成深度裂解，使燃油粒子细化、变稀，增加了其雾化程度，使其在燃烧时能更均匀地与空气混合，达到完全燃烧，即提高了燃烧效果，达到节油效果，同时减少排气烟度，防止空气污染，增加发动机的马力。

本实用新型的技术方案是采用强磁体作磁钢，采用合理简单的结构使流经本实用新型的防污节能加力器的燃油得到反复强力磁化，达到共振状态，使其充分磁化，实现了最佳的防污节能加力效果。

下面结合附图详细说明本实用新型的防污节能加力器：

图（1）为本实用新型防污节能加力器的部件装配分解图。图中1－圆筒形非磁性壳体，2－高导磁聚磁片，3－强磁磁钢片，4－非磁性壳体顶盖，5－非磁性进油嘴，6－非磁性出油嘴，7－磁片的中心孔，8－磁钢片中心孔。

图2本实用新型防污节能加力器的局部剖视图，图2（a）为正面剖视图，图2（b）为侧面剖视图，图2中的标码与图1中的标码相对应。

本实用新型的防污节能加力器由圆筒形非磁性壳体［1］、高导磁聚磁片［2］、强磁磁钢片［3］、非磁性壳体顶盖［4］、非磁性进油嘴［5］及非磁性出油嘴［6］组成，其中聚磁片［2］带有中心孔［7］，该孔直径与进油嘴［5］的直径相同，磁钢片［3］带有中心孔［8］，该孔直径略大于聚磁片［2］的中心孔［7］直径，由图2（a）可看出，聚磁片和磁钢片的外径与壳体［1］的内径三者彼此相适应，聚磁片［2］位于两个磁极相对的磁钢片［3］之间，一组如此配置的聚磁片［2］和磁钢片［3］位于壳体［1］中，壳体顶盖［4］与壳体［1］密封连接，进油嘴［5］与壳体［1］的底端密封连接，出油嘴［6］与壳体顶盖［4］密封连接。

在本实用新型的防污节能加力器中，由聚磁片［2］的中心孔［7］、磁钢片的中心孔［3］以及进油嘴［5］和出油嘴［6］构成燃油通路，使流经于此的燃油得到反复、共振磁化处理，从而达到防污、节能、加力之效果。

在本实用新型的防污节能加力器中，其中所述的强磁磁钢片［3］的磁感应强度应在2000～6000GS范围之内，例如采用稀土永磁体（如NdFeB）：其中的高导磁聚磁化［2］可以用电工纯铁等制成；其中的非磁性壳体［1］和壳体顶盖［4］可用铜、铝等材料制成；非磁性进油嘴［5］、出油嘴［6］可用铜、铝材料等制成，也可用耐温、耐油塑料管制成。关于上述的密封连接可采用密封螺纹等连接。

需指出的是，本实用新型防污节能加力器中的磁钢片和聚磁片的个数及尺寸（厚度）取决于多种因素，如所用的车型，所用燃油的种类（如柴油、汽油）和标号等，这对于本技术领域普通技术人员来讲是可通过计算而确定的。

本实用新型防污节能加力器应用于汽油发动机时，应安装在油泵输出油管和化油器之间，应用于柴油发动机时，安装在油过滤输出油管和高压泵之间。

本实用新型防污节能加力器通过交通部直属单位的发动机台架试验与装车载重道路试验，结果表明发动机的马力在各种不同转速下均有提高，其功率Pe与转矩Me增加3.8％，经多次路试，平均节油率为5－8％，爬坡时节油率达到8％，超车过载能力增加，实际使用最高节油率达到20－30％。怠速排放试验中碳氢CH下降50％，一氧化碳CO下降10％。

由上述试验结果表明本实用新型防污节能加力器具有优越的防污、节能和加力性能，并且可应用于各种类型的机动车。