[实用新型]汽油车多工况净化节油系统

说明书

本实用新型涉及一种汽油车多工况净化节油系统，尤其适于气制动汽油车。

尾气污染严重，燃油消耗较高是目前汽油车存在的主要问题之一，而可燃混合（油）气的品质和空燃比则对汽油车尾气污染和燃油消耗具有决定性的作用。例如，国产汽油车化油器所形成的可燃混合气品质较差，空燃比较小，不利于燃油的完全燃烧。

本实用新型的目的就是为克服现有技术的上述不足，提供一种汽油车多工况净化节油系统，该系统可以提高可燃混合气的品质，并适当提高空燃化，以达到净化尾气和节油的目的。

本实用新型的汽油车多工况净化节油系统包括一个化油器装置，该装置由上、中体、下体、在下体中的油门以及在下体上的怠速调整螺钉构成，在下体的下方具有进排气歧管，一个与下体和进排气歧管内径相同的法兰盘安装在它们之间，在法兰盘内具有一个开口朝向油门较低位置下沿的压缩空气喷气管，用于从法兰盘外部的压缩机贮气筒中引入压缩空气，所引入的压缩空气在化油器油门的下方产生具有一定流速的与化油器中气流相反的逆向气流，使已经形成的可燃混合气发生紊流，使其中的油滴第二次碎化，迫使燃油与空气充分混合，形成品质较好的可燃混合气，同时，流入的压缩空气起到空气的补偿作用，增大了可燃混合气的空燃比，促进可燃混合气充分燃烧，达到净化尾气，节约燃油的目的。上述措施还减小了压缩机无益功率的损失。此外，在法兰盘上还通过一个进气管接有一个空气滤清器，进气管通入法兰盘内腔并由一个球阀控制开启。当汽车强制怠速而在油门下侧产生一定的真空度时，球阀开启并经进气管由空气滤清器吸入大量空气，防止在油门下侧产生高真空度和大浓度的可燃或不可燃混合气体，增大空燃比，从而防止燃油没有燃烧或充分燃烧即排出，达到尾气净化和节油的目的，如没有上述措施，汽车在强制怠速时，由于惯性作用，主供油管内的燃油将继续喷出，油门下高的真空度也将使怠使供系统迅速供油，两者共同作用的结果是空燃比激剧减小，从而使燃烧不充分或由于空燃比超出其燃烧极限而熄火。目前，也有用堵塞怠速供油通道的方法来防止强制怠速时空燃比减小的，但其控制是以油门踏板的根止位置作为控制信号，从而往往是正常怠速（缓抬油门）和强制怠速（急抬油门）都起作用，使正常的怠速工况不稳定，达不到较好地净化尾气和节油的目的，而且其工作范围狭窄。

同现有技术相比，本实用新型的汽油车净化节油系统可明显改善可燃混合气的品质，并可通过空气的补偿来调节空燃比，对汽油车强制怠速、怠速、加减速和等速等运行工况均具有显著的尾气净化和节油效果。

附图是本实用新型的节油系统的剖视图。

本实用新型的汽油车多工况净化节油系统包括一个由上、中体1、下体2、在下体2中的油门3及在下体2上的怠速调节螺钉4构成的化油器装置，下体2之下是进排气歧管6，在下体2与进排气歧管6之间装有一个与它们等内径的法兰盘5，在法兰盘5内有一个压缩空气气喷气管7，管7的出口方向朝着油门的较低位置的下沿，管7穿过法兰盘5的壁与一个和贮气筒13相接的连管（8）相通，在连管（8）上具有一个连管（8）的启闭控制阀9，它可以是一个电源线与汽车点火开关相连的电磁阀，也可以是一个由油门踏板控制的阀，在连管8上还有一个压缩空气量调节阀10，当汽油车为气制动，而由贮气筒13内的压缩空气作为动力源时，在连管8上还应安装一个由压紧弹簧11和阀门12构成的控制阀或其它阀，该阀的开启压力为≥4kg／cm²，以保证贮气筒13内有足够的制动力。在图中还可看到一个空气滤清器15，它经进气管16和一个球阀17与法兰盘的内腔相连，当油门下侧达到一确定的真空度时，球阀17开启，由滤清器15径管16吸入空气。贮气筒13与一个空气压缩机14相连。