[发明专利]双管路增压制动总泵

说明书

本发明涉及一种双管路增压制动总泵，属于对现有汽车液压制动总泵的改进。

目前，汽车上使用的人力液压制动总泵一般包括泵体、油缸、活塞、贮油室和换向阀，其不足之处是不能同时具备双管路制动和增压功能。

本发明的任务是提供一种排油量大、制动油压高，便于安装的双管路增压制动总泵。它应满足高速汽车和中型、轻型载重汽车制动的要求，并能达到汽车双管路制动的目的。

本发明的双管路增压制动总泵，具有一个普通双管路制动总泵，其要点是上述普通双管路制动总泵的两个出油口分别与两个自增压总泵的进油口相联。

上述的自增压总泵包括异径油缸、异径活塞和换向阀，该换向阀阀芯靠近大油缸的一侧设有调压弹簧和密封垫，换向阀的两个进油道分别与大油缸和小油缸相通。

上述的换向阀阀芯可由两个圆柱体通过一螺钉连结而成，其调压弹簧位于阀芯靠近小油缸的一侧。

上述的自增压总泵还可由异径油缸、异径活塞、定位管、补偿阀、限压阀和单向阀组成，上述的定位管和补偿阀位于与小油缸相通的进油道和小油缸内，上述的限压阀和单向阀位于与水油缸相通的进油道内。

本制动总泵的一个普通双管路制动总泵和两个自增压总泵可以并（串）联布置铸造为一体。

本发明双管路增压制动总泵，设有一个普通双管路制动总泵和两个自增压总泵，可以在较小的踏板行程和较小的踏板力的条件下，提供较大的排油量和较高的制动油压。同时具有独立的双管路制动功能。由于采用普通双管路总泵和自增压总泵分离结构可使其在汽车上安装更为方便、自由。如果位置允许也可将上述三者并（串）联布置铸为一体。

以下结合附图对本发明的三个实施例做进一步说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明实施例一自增压总泵的结构示意图。

图3为本发明实施例二自增压总泵的结构示意图。

图4为本发明实施例三自增压总泵的结构示意图。

参照图1-2，本发明的实施例一包括一个普通双管路制动总泵（1）和两个自增压总泵（14，27），其中普通双管路制动总泵的两个出油口（7，9）分别接两个自增压总泵小油缸（13，29）进油口（25，28），每个自增压总泵（以右侧为例）包括大油缸（17），小油缸（13），异径活塞（15）和换向阀阀芯（23），上述的换向阀阀芯靠近大油缸的一侧设有调压弹簧（20）及密封垫（21），换向阀的两个进油道（19，24）分别与大油缸和小油缸相通，其开口分别位于异径活塞（15）左右端的极限位置。

参照图3，本发明实施例二的自增压总泵，其构造与实施例一基本相同，只是其换向阀阀芯由两个圆柱体（30，32）通过一螺钉（31）连接而成，调压弹簧（20）布置在阀芯靠近小油缸的一侧。

上述实施例在制动时，推杆推动普通双管路制动总泵（1）中活塞（12）在油腔（10）和油腔（5）建立油压，压力油分别进入两个自增压总泵（14，27）小油缸（13，29）内。小油缸（13）内压力油推动异径活塞（15）右移，在大油缸（17）内建立油压，压力油通过油道（19）进入换向阀，经油道（22）、残留阀和制动管路进入制动分泵提供较大排量的制动油液。当制动间隙消除后，小油缸（13）内油压升高使换向阀阀芯（23）克服调压弹簧（20）的作用移向右侧，关闭大油缸（17）的输出油路（19），打开小油缸（13），经进油道（24）、换向阀阀芯（23）、油道（22），残留阀和制动管路进入制动分泵，提供较高压力的制动油液。与此同时小油缸（29）类似小油缸（13）向另一制动管路输出制动油液。

解除制动时，普通双管路制动总泵（1）活塞（12，8）及自增压总泵（14），异径活塞（15），在回位弹簧（11，6，18）的作用下回到初始位置，制动油液流回自增压总泵（14）和普通双管路制动总泵（1），制动管路中多余的制动油液通过补偿孔流回贮油室（3），补偿油口（16）接贮油室（3）左腔，补偿油口（26）接贮油室（3）右腔，独立地向两个制动管路提供制动油液。

当左侧自增压总泵（27）所供制动油液的制动管路泄漏制动时，普通双管路制动总泵（1）的油腔（10）压缩至活塞（12）与活塞（8）顶死停止相对移动，推杆继续推动活塞（8）移动，在油腔（5）建立油压，压力油进入小油缸（13）内，通过右侧自增压总泵（14）实现右侧完好制动管路的制动。当右侧自增压总泵（14）所供制动油液的制动管路泄漏时，类似上述。