[发明专利]贴合路面标志带

说明书

本发明涉及用于公路表面的路面标志带以提供交通管理线和/或其它交通信息。更具体地说本发明涉及新的改进的标志带，它有改进的贴合性和物理性能，低温挠曲性和低的环境污染。

路面标志是公知的良好的交通管理。标记一最普通的交通线条一能够涂在路面上或通过在路面涂液态或熔融材料来形成或通过在路面涂敷或牢固粘接制成的标志带来形成。形成的或涂成的交通线条或其它标志随后成为路面的一部分并因此经受过往交通的磨损和破坏作用。

寻求经济的产品并以此形成较普通使用的涂漆线条有更长使用寿命的交通控制线条是路面标志工业的永恒的目标。

一种产品含基于环氧树脂的涂料。这些环氧树脂较其它涂料有更长的寿命，但只少量使用，大概因为有些环氧树脂固化慢，且要求繁琐和昂贵的施敷方法。涂成的线条也常常剥落和散裂，表现出较小的耐冲击和老化脱色。

尽管更厚的涂层如在液态或熔融条件下挤出或喷涂热塑性聚合物的更厚涂层，由于待磨损的材料量较大而提高了一些寿命，但是增加的材料量也提高了标记成本，并且为涂它们要求昂贵的设备和不便的方法。这些标志物的高位断面也干扰交通，且特别容易被扫雪机铲刀刮掉。这样的标志也易于剥落，特别当涂到水泥上时，这显然是因为硬质厚标志物和水泥间热膨胀特性不匹配。

由预制带或线条组成的路面标志在本领域是公知的且较上述常规的交通标志好。预制标记带通常由一种复合构件形成，该构件包括橡胶化合物的底基(一种自粘接底层)和并入防滑材料和光回反射组分的顶涂层。这样的复合物件公开在许多专利中，如美国专利3,782,843；3,935,365；3,399,607；4,020,211；4,117,192和4,990,0244。

然而这类标志带寿命仍不高。含有未硫化弹性的底层和具有较高变形能力，高永久变定和低的回弹性的聚氨酯顶层的标志带在本领域作为制备高寿命的适宜材料已有公开。这些标志带容易变形成与不规则路面致密接触，吸收在轮冲击能量而不散裂并避免回弹强度作用，这种作用可弄松路面上的标志带。这种标志带的典型例子可在美国专利4,117,192和4,990,024中发现。这类变形标志带的不利方面在于其低的机械性能，特别是低的抗拉强度，低的10％模量和太高的伸度长量。此处的术语“10％模量”意味着施加到标志带上的负荷(用kg/cm²表示)使其较初始长度有10％的伸长。

美国再颁专利31,669公开了使用置于底层和聚氨酯顶涂层之间的无纺材料以获得刚性，不易变形和更低的温敏标志带。但这样的结构有较高的回弹力，这种弹力在交通车辆的作用下促进了标志带与路面的脱离。

意大利专利申请MI0032213/91A公开了使用含用(甲基)丙烯酸锌盐接枝的饱和丙烯腈丁二烯弹性体的底层以改进其机械性能。

因此，尽管预制标志带领域作了许多工作，但仍然需要改进的标志带，它应有高的永久变定，中等伸长度，高机械性能和低的温敏性。仍然需要改进的标志带，它在任何天气和交通条件下都有长的寿命。

本发明涉及一种标志带，它含有底基和顶层，其中所述底基含丁二烯橡胶，还含至少一种选自下列的软化温度为60-160℃的树脂：如氢聚环二烯树脂和脂肪烃树脂。

惊奇地发现，加氢聚环二烯树脂或脂肪烃树脂改进了底基的永久变定值，因而也改进了标志带与路面的贴合性和其机械性能。

图1示出预成型标志带10的剖面图，带中包括处于底基11上的粘合剂层15和顶层12，而顶层中又有透明微球13和防滑颗粒14。

图2示出了压缩试验装置剖面图，该装置中包括样品架1，由两块金属板2和3并由四根螺栓4夹在一起形成的夹具组成，用以夹持样品5，还有与测力计(未示出)相连的压头6。

这两幅图为简图，没按比例制成，仅示意说明本发明，而并不限制本发明。

本发明预成型路面标志带例子示于图1，带部分放大剖面图示为10，其中包括底基11，粘结到底基11一面上的顶层12以及部分埋在层12中，而部分暴露在标志带表面上的粒状材料。图示方案中粒状材料包括作为回射成分的透明微球13以及形状不规则的防滑粒子14，其中常用粘合剂将标志带粘结到路面上并且在本发明标志带中可包含压敏胶或其它粘合剂层15。