[发明专利]行李箱

说明书

本发明涉及一种行李箱，尤其针对行李箱的锁扣、边扣及脚轮结构的改进的总成设计。

现有行李箱，有关锁扣结构中与锁座上扣钩部的相扣合方式是借助一扳动座下方所设相对应的扳动移位式扣钩直接加以卡扣，并配合一号码锁控制该扳动移位式扣钩可否滑动，而决定扳动座下方所设的扣钩是否能脱离与锁座上扣钩部的卡扣，但此种设计，该扳动座下方的扣钩必须由使用者扳动一控制钮，致使扣钩与锁座上扣钩部相扣合或脱离，而非扣钩自动扣合闭锁的设计，所以，操作较不方便，较花费时间，且较容易发生松脱现象，再者，亦有业者将扳动座下方的扣钩由一设置于扳动座后方的扳持部控制扣钩的闭锁或开锁，但此扳持部是采扳转式动作，亦非扣钩自动扣合闭锁的设计，一样操作不便。

又，现有行李箱边扣的结构设计，大多亦是利用枢接连杆方式达到边扣体紧扣或松扣目的，但现有行李箱边扣结构中，与固定座上扣钩部相扣合的结构设计，乃是借助一扳动式枢接座下方所设相对应相同的扣钩直接加以卡扣，但此种设计，该枢接座扳动方式因采以枢接轴为中心的旋转扳动，所以，操作较不方便，又，因为枢接座下方的扣钩亦为一相对应形状相同的设计，故卡扣的效果不尽理想，较容易发生松脱现象。

此外，现用行李箱与脚轮的结合方式，一般乃均利用一定位片(或定位座)预先锁设于箱体后，再将脚轮锁设依附于该定位片(或定位座)上，但此结合装配的运用由于必须先将定位片(或定位座)锁设于行李箱底部，始供脚轮锁附于上，故锁合工作须连续两次，增加作业的不便，且按装上较易发生定位偏移或锁合不良，按装亦感费时费工，不甚符合经济原则。

本发明的主要目的，在于提供一种行李箱的锁扣、边扣及脚轮结构的总成设计，以令其操作更方便，安装更便利，以利行李箱的整体组装及使用操作的方便及牢固。

本发明的次一目的是提供一种行李箱的锁扣结构，以令其锁扣操作时能达自动扣合闭锁的效益，而令操作简便，扣合闭锁牢固。

本发明的又一目的是提供一种行李箱的边扣结构，以令边扣的操作简化且改善其卡扣效果，确保结合牢固。

本发明的再一目的是提供一种行李箱的脚轮结构，以令脚轮可采直接置入行李箱的容置凹槽，即可获稳固的结合效果，以增进装配作业的效率。

本发明是这样实现的。

本发明提供一种行李箱锁扣、边扣及脚轮结构总成设计，使锁扣借助枢接连接杆原理，并配合扳动座下方扣钩自扣合闭锁，达到钩扣体紧扣或松目的提箱锁扣结构，主要是将扳动座内设一可滑行扳动的按压块，该按压块借助压缩弹簧达到自动复位的效果，致使按压块下端所设的扣钩与锁座上的扣钩部的平行滑动扣接，而达到自动扣合闭锁便捷操作，以及牢固扣接效果；另有关边扣设计，其主要是将枢接座内设一可滑行扳动的活动块，该活动块下端乃设有一扣片，利用该扣片左右搭设的设计与固定座上的扣钩部的平行滑动扣接方式，即可简化操作且改善其卡扣效果，确保结合牢固；又，针对其脚轮的组合，则系令脚轮配合一型座的结合，使该型座恰与行李箱预设的脚轮容置凹槽契合，利用凸轨与轨槽嵌止定位以获迅速置入而具稳固的结合效果，故可增进装配作业的效率，极显简易便捷而符合经济效益。

以下配合附图详细说明本发明的实施例

图1所示为本发明中锁扣的组合立体图。

图2所示为本发明中锁扣的分解立体图。

图3所示为本发明中锁扣的实施例示意图(扣合时)。

图4所示为本发明中锁扣的实施例示意图(按压开锁时)。

图5所示为本发明中锁扣的实施例示意图(松脱时)。

图6所示为本发明中边扣的组合立体图。

图7所示为本发明中边扣的分解立体图。

图8所示为本发明中边扣的实施例示意图(扣合时)。

图9所示为本发明中边扣的实施例示意图(按压活动块)。

图10所示为本发明中边扣的实施例示意图(松脱时)。

图11所示为本发明中脚轮的分解立体图。

图12所示为本发明中脚轮的组剖面图。

图13所示为本发明中脚轮的组合横断剖视图。

图14所示为本发明的整体实施例立体示意图。

如图所示，本发明行李箱总成设计，其主要包括有一箱体、一锁扣部分、一边扣部分及脚轮部分等，其中：

锁扣部分，请参阅图1至图5所示，该锁扣结构为一种安装于行李箱A把手座中央的扳动式锁扣具，其是借助枢接连杆原理达到锁扣体紧扣或松扣目的，又，如图3所示，主要是由一锁座2A、一扳动座3A、一公知的号码锁4A、一压缩弹簧5A、一按压块6A及一钩扣体7A等所组成，其中：