[发明专利]车辆的动力装置

说明书

本发明涉及车辆的动力装置。

在两轮摩托车与三轮小汽车之类的小型车辆中，是将发动机、马达或类似装置的动力发生段，连接到包括有动力传送装置的动力传输段上，并把这两者作为一动力装置安装到车身之内。在此种动力装置中，有一振动吸收件设于动力发生段与动力传输段之间，用以防止动力发生段产生的噪声与振动传递到动力传输段(例如日本实用新型公开昭62-24030号公报所载内容)。

但上述动力装置的缺点在于，当动力发生段是以大的接触表面与动力传输段连接时，即使借助设于它们两者之间的振动吸收件，也未能充分地防振。

为了解决上述问题，本发明提供了这样一种车辆动力装置，它包括动力发生段和动力传输段，所说动力发生段设有动力发生装置，所说动力传输段通过柔性传动装置传递所说动力发生段产生的动力驱动车辆，并且所说动力装置相对车体作为一个单元摆动自如地被支承着；其特征在于：在所说动力发生段和动力传输段之间形成装盛空间，同时，该空间内接近所说动力发生段的动力输出轴的半径方向外方设有弹性部件，该弹性部件相对所说输出轴中心作用在圆周方向。

由于此种动力发生段是由一种动力传输箱以相分开的方式保持住，以防它与动力传输段形成表面接触，这样，于动力发生段所产生的振动，就不会如通常情形那样通过表面而传输给动力传输段。此外，由于有振动吸收件插装于动力的发生段与传输段之间，就能有效地防振。

下面简述本发明的附图：

图1是本发明一实施例的两轮摩托车的侧视图；

图2是此实施例之动力装置的左视图；

图3是此动力装置的右视图；

图4是此动力装置的内部展开图；

图5是示明此动力装置主要部件的垂直剖面图；

图6是示明图1中之A部的放大剖面图；

图7是本发明另一实施例之两轮摩托车的侧视图；

图8是此另一实施例之动力装置的内部展开图；

图9是此另一实施例之动力装置的部件分解透视图；

图10是此另一实施例之动力装置的侧视图；

图11是此另一实施例之止档部分的放大图；

图12是本发明又一实施例之动力装置的内部展开图；

图13是此又一实施例之动力段的剖面图；

下面参看附图描述本发明一实施例。

图1示明装有车辆动力装置的一种小型两轮摩托车，其中的数号1指一动力装置，2是作为一动力发生段的发动机，3是作为动力传输段的一种传动箱，4是从发动机伸延出的排气管，而5是装于此排气管后部的消声器。

在图2至图5中，发动机2是由气缸10、曲轴箱11等    部件组成。如图5所示，曲轴箱11是由互连成整体的左右两对开箱11a与11b构成。气缸10安装于曲轴箱11的上部。此外有缸头13安装于气缸10的上部，并有一火花塞14安装于缸头13之上。

活塞16可滑动地配置于气缸10之内，且借助一连杆18与曲轴17相连接。

发动机2由一包括左箱21与右箱22的传动箱20所支承，左箱21包括第一箱23与第二箱24。

如图5所示，在箱21与22之间形成有一个用于发动机2的装盛。空间S，而发动机2即设在此空间S内。同样，左、右箱21、22则带有凸缘部F1、F2而得以相互对置。凸缘部F1与F2的前缘相互抵靠，以提高左、右箱21、22安装的牢靠性。

曲轴箱11上形成有一个通孔25，而在左箱21之壁部21a与右箱22之壁部22a上，则分别形成有与上述通孔25相对应的通孔21b与22b。用一个螺栓B1穿过通孔25、21b与22b。螺栓B1的两端由壁部21a与22a支承，其间通过一个作为振动吸收件的橡胶套27和一个环件28，这样就把发动机2浮托地支承于传动箱20的一侧。以上各通孔21a、22a与25、橡胶套27、环件28与螺栓B1组成了发动机2的安装段30。

如图2所示，围绕着曲轴17按120°等间隔地分设有三个安装段30。这三个安装段30、30、30相对于发动机2主激振力方向的直线L以左右侧对称配置，用以改进上述结构的振动吸收性能。

此外，由于安装段30、30与30是等间隔地形成的，通过撤下螺栓B1、B2，使发动机2朝前或向后转动120°并再次连接上螺栓B1与B2，就能改变发动机2相对于传动箱20的角度。