[发明专利]车辆的动力传动装置

说明书

本发明涉及一种车辆动力传动装置。本发明具体涉及一种装在这样一种车辆上使用的车辆动力传动装置，这种车辆用皮带型无级变速机构将电力驱动源的转矩传动到被驱动侧，在长时间工作过程中，这种皮带因磨损而使摩擦阻力发生变化，从而引起变速特性改变，该传动装置使这种变化减至最小，因此，车辆行驶平稳，乘客感到舒适。

在由内燃机和电机驱动的车辆中，有些车辆采用皮带型无级变速机构作为自动传动机构，用于将驱动源的转矩平稳地传到被驱动侧。例如日本专利公开No.3—128789公开了一种包括皮带型无级变速机构的电力驱动车。这种无级变速机构具有横截面为梯形的环形皮带，该皮带一方面啮合在装在电机输出轴上的驱动皮带轮中，另一方面啮合在装在减速器输入轴上的被动皮带轮中。

上述横截面形状的环形皮带通过摩擦啮合将转矩从驱动皮带轮传送到被动皮带轮。长期使用，皮带轮的摩擦系数由于时效变化而发生改变。特别是在高低速度之间的中间速度特性容易发生改变。改变的中速特性降低了传动装置的质量，或使该装置的工作性能不稳定。这种不规则性常常破坏坐在使用这种传动机构的车辆上的乘客的舒适性。

因此本发明目的是提供一种车辆动力传动装置，这种装置包括皮带型无级变速机构，供装在车辆上使用，该传动装置在驱动车辆时不管皮带摩擦力的变化而保持轴输出恒定，所以可保持车上乘客的舒适。

为实现本发明，按照本发明的一个方面，提供一种车辆动力传动装置，该装置包括皮带型无级变速机构，装在车上供车辆驱动原动机使用，该传动装置提供平的特性曲线区段，该区段至少覆盖车辆原驱动电机转速对轴输出特性曲线的一部分。

在本发明的一个优选结构中，车辆动力传动装置提供高的和低的传动比并具这样变速特性，，即使得在高低传动比之间，相对于车速，车辆驱动原动机的转速基本上保持恒定。

在本发明的另一个优选结构中，车辆动力传动装置利用电机作驱动车辆的原动机。

在本发明的又一个优选结构中，由车辆动力传动装置提供的平的特性曲线区段是皮带型无极变速机构的变速特性区域或最大车速区。

因为本发明的车辆动力传动装置提供平的特性曲线区段，该区段至少覆盖驱动车辆原电机转速对轴输出特性曲线的一部分，所以该传动装置在轴输出特性曲线的平区段内可使车辆由车辆驱动原动机的恒定的轴转速输出驱动，而与皮带型无级变速机构在长期使用中皮带摩擦力的改变无关。

当皮带型无级变速机构中皮带的摩擦力在长期使用中发生变化时，采用无级变速方式的车辆驱动原动机的转速也相应发生变化。尽管转速变化，本发明也可使车辆由在车辆驱动原动机转速范围内的恒定轴输出驱动，原动机的转速以无级方式变化。

下面结合电力驱动摩托车对本发明的车辆动力传动的最佳实施例进行描述。

图1是本发明的第一实施例的横截面图。

图2是本发明的第二实施例的横截面图。

图3是供实施例用的典型的电机控制系统的电路图。

图4是本发明中典型的电机转速对轴输出的特性曲线图。

图5是说明本发明中电机驱动信号是如何构成的图。

图6是一组图，示出本发明中典型的车速对电机转速的特性曲线、车速对总的车输出的特性曲线和车速对效率的特性曲线。

图7示出本发明中典型的电机转速对驱动转矩的特性曲线。

在附图中，参考号18是电机；21是转子位置检测器；23是转速检测器；25是控制器；29是开关线路；35是驱动器；46，46a是皮带轮的皮带；53，53a是减速器；56，56a是离心离合器；A是皮带转换器。

图1和图2是结合电力驱动摩托车的实施本发明的机械结构截面图。图1是第一实施例的横截面图，其中离合器机构装在被驱动侧。图2是第二实施例的横截面图，其中离合器机构装在驱动侧。

图1中，编号10是电力驱动摩托车的驱动部分，电机外壳12用轻金属铸造形成。由定子14和转子16构成的电机18位于电机外壳12内。电机18的一个轴端部由第一盖部件20密封。第一盖部件20可转动地支撑电机18的带轴承22的转轴24。电机外壳12的另一端部支承带轴承26的转轴24。电机外壳12和第一盖部件20用螺栓28紧固。