[发明专利]机动车触点式电喇叭电路

说明书

本发明涉及一种机动车触点式电喇叭电路。

目前，国内外机动车触点式电喇叭电路除包括常闭触点、电磁线圈的基本构成之外，一般还在常闭触点两端并接单个电容器、或电阻器、或两者的组合，以减轻触点间电弧对触点的腐蚀，如日本自动车技术会小林明等编《汽车工程手册》第4册第87页所述、国产DL系列电喇叭全都采用这种电路方式，例如《汽车电器》1988年第5期第8页所介绍的DL127型电喇叭。但目前这种电路都不能有效地消除触点间电弧，长期以来，由此造成的触点电腐蚀是限制电喇叭使用寿命的最主要因素。

本发明的目的是提出一种机动车触点式无弧电喇叭电路。

本发明的目的是这样实现的：由一个电容器和一个二极管与电磁线圈构成一个回路，在常闭触点断开之前，电源通过一个电阻器将电容器充电至接近电源电压，在常闭触点断开瞬间，由电容器与二极管组成的支路给电磁线圈续流，由于电容器上的电压不突变，使触点两端电压近似等于二极管正向导通电压。由于二级管正向导通电压远远低于燃弧电压，从而有效地消除了触点间电弧，避免了触点的电腐蚀。

本发明的优点是：电路结构简单可靠，成本低，使机动车触点式电喇叭的寿命比目前有成倍增加。

以下将结合附图对发明作出进一步详细叙述。

附图中：(1)为机动车触点式电喇叭的常闭触点，(2)为电阻器，(3)为电容器、(4)为晶体二极管、(5)为电磁线圈，(6)为机动车电源负极引出端，(7)为机动车电源正极引出端。

图中电路连接的特征是：电阻器(2)的一端接在常闭触点(1)与负极引出端(6)的连接点上，它的另一端与电容器(3)相连接；电容器(3)还有一端接在正极引出端(7)与电磁线圈(5)的连接点上；二极管(4)的负极接在电阻器(2)与电容器(3)的连接点上，它的正极接在常闭触点(1)与电磁线圈(5)的连接点上；如果引出端(6)为正极引出端，引出端(7)为负极引出端，二极管(4)极性的接法与以上相反。其中电阻器(2)的阻值范围为4Ω至68Ω，电容器(3)的电容量应大于2μf。图中电容器(3)可以采用电解电容器，其连接应使它与二极管(4)相连接的一端与二极管这端的极性同名。图中电容器(3)，二极管(4)的耐压应大于电源电压，二极管额定电流约等于喇叭额定工作电流，电阻器(2)消耗功率接近喇叭消耗的电功率。

本发明的实施例为，国产DL151型12V电喇叭，电阻器(2)取为15Ω/20W，电容器(3)取为47μf/25V，二极管(4)的规格为3A/50V，反向恢复时间1μS。按TL-987规定作耐久测试，使用寿命超过25万次。