[发明专利]轨距可变的铁路车辆转向架

说明书

本发明有关铁路车辆转向架，特别有关轨距可变的铁路车辆转向架。

本发明应用在铁路车辆工业，并且它一般地也运用在铁路工业中。

众所周知，现有的问题是由于一些铁路网中存在不同轨距影响旅客和货物的运输而提出的，为此作了若干研究和提出若干解决方案，以便消除现有的来自旅客和货物运输时的许多缺点。

然而迄今没有对此问题得到完全满意的解决办法，特别是有关配备于客车或货车的常规的转向架。

目前的解决办法之一是替换整个转向架，为此，需要将客车车体全部升起，予先拆卸构成制动器的元件，以及电控用的大量的线路网等，这些操作意味着要损失大量的时间，并且十分费力。

此外，已知的是，用一系列装置的工作使得由在轴体上的移动而可能实现车轮的可变轨距，但是，这个潜在的办法并没有显示出是一个真正实际的办法，因为与之有关的检测和维修是非常复杂和昂贵的。

阻碍获得此种型式的合适机构的主要困难是，车轮固紧在轴体上以便它可以提供安全性、坚韧性等等的保证，因为车轮按照典型的程序是在压力下配合在轴上的。

此外，如果需要该变化在一个短时间中自动地形成，并且有足够大的间距可以使在理想的运行状态行驶而不需要对该机构在检修车间里彻底维修，在一个实际现场中能获得一个对所有要求都奏效的传动机构是十分困难的。

已知有一个发明专利是向西班牙申请的，专利号为332,453的专利，该专利当时是以TALGO·S·A公司的名义申请的，这个公司也是本专利申请的申请人。在专利中，设想了使用在车轮之间具有可变轨距的单轴转向架的结构。此外，US-A-3,948,188公开了一种用于铁路车辆的转向架，它具有连接于横梁的摇臂。EP-0,465,346 A1也公开了一种用于铁路车辆的转向架。然而，这些专利并未能很好地解决前述的问题。

因此，本发明的目的在于提供一种新型的改进的轨距可变的铁路车辆转向架，它能在现场很容易地改变车轮之间的间距以适应轨距不同的轨道。

根据本发明的轨距可变的铁路车辆转向架，它包括有一个中心框架和四个滚动装置，这些滚动装置可作横向运动将转向架车轮置于对应于两个不同轨距的两个位置上，每个滚动装置由一个半轴，一个车轮，两个制动盘构成并装配在一起，还有靠内、靠外两个支承箱安装在半轴的端部并被插销锁紧以阻止其作横向位移，其特征在于，所述转向架还包括四个通过相应铰链联结于中心框架的摆动臂，在摆动臂的一端设有靠内、靠外两个外壳支架用于容纳每个滚动装置的支承箱，每个摆动臂在其与外壳支架相对的区域支承在一个螺旋弹簧上，该螺旋弹簧的下端靠在中心框架的底部，每个摆动臂的所述相对区域的端部安装有一个垂直的减震器，摆动臂及其铰链、螺旋弹簧和减震器构成了滚动装置的主要悬架。

在本发明的轨距可变的铁路车辆转向架中，每个所述摆动臂的所述靠外的外壳支架设有一个垂直伸出其外表面的滑动和对中运行件，所述中心框架则在靠近其所述铰链的外端处亦设有一个垂直于所述框架的外表面伸出的滑动和对中运行件，所述两个滑动和对中运行件适于将所述转向架支承和引导在间距改变固定结构内的滑行轨上。

在本发明的轨距可变的铁路车辆转向架中，所述滑动和对中运行件包括一个滑动部分，该部分适于与滑行轨的上表面接触并靠在一个以球形铰链连接于所述运行件的支承上，还包括一个对中部分，该部分从所述中心框架稍许伸出，适于结合住所述滑行轨的内表面。

在本发明的轨距可变的铁路车辆转向架中，所述滑动部分和所述对中部分用塑料材料制成，当在滑行轨上滑动时，用水加以润滑以降低它们的摩擦系数。

本发明的这种新型转向架具有下述优点：

该滚动装置与TALGO公司长年在商业服务中使用的经考验的滚动装置属同一类型，该公司也是本专利申请的申请人，滚动装置的两个车轮每天运行在欧洲铁路网和西班牙铁路网的两种轨距上。

从一个轨距转变到另一个轨距的过程是在一个轨距改变装置上实现的，该改变装置类似于目前使用的、前述TALGO滚动装置的轨距改变装置。

转向和制动的调节是对于两个轨距都相同，不需要用任何附加操作来适应一个或另一个轨距。

为了补充以上的说明以及更好地理解本发明的特征，作为发明一部分的附图，以一个举例说明和非限制性的方式展示如下：

图1表示了一个用于铁路车辆的本发明的转向架的侧视图，它具有车轮之间的可变间距。

图2表示了图1中所示实施例的平面图。

图3表示了本发明的转向架中组成的四个滚动装置的透视图。