[发明专利]两轮摩托车的整体摆动式发动机的悬置结构

说明书

本发明是关于两轮摩托车的整体摆动发动机的悬置结构的发明。

现有技术的小型两轮摩托车，采用将发动机和传动机构结合成一体的整体摆动式发动机结构，该结构是将与曲轴箱成一体的发动机侧托架通过连接板与安装在车体构架左右各一个车体侧托架连接起来，从而使整体摆动式发动机的前部悬置起来。

现有技术的悬置结构所存在的问题是因发动机侧托架与整体摆动式发动机的曲轴箱做成一体，从而使发动机不能通用于不同的车型。

而且，已有的悬置结构中，由于吸收发动机的振动，并允许整体摆动式发动机有些摇动的橡胶套是分别压入连接板和发动机侧的，所以压入部件有2个，组装工序多，也难以保持高的橡胶轴套压入精度。

考虑到上述现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种两轮摩托车的整体摆动式发动机的悬置结构，在将压入部件限定为一个，实现减少组装工序的同时，提高轴承或轴套的压入精度。

为达到上述的目的，本发明的特征是在采用整体摆动式发动机的两轮摩托车的车体构架上安装车体侧托架，在整体摆动式发动机的前部安装与该发动机不成一体的发动机侧托架，该发动机侧托架通过连接板与上述车体侧托架连接起来，从而使整体摆动式发动机的前部悬置在车体上，同时将上述连接板和上述两托架的连接处的轴承或轴套压入连接板中。

本发明由于发动机侧托架和发动机是分别制成的，所以发动机可通用于不同的车型。

而且，由于轴承或轴套只压入连接板一种部件中，所以组装工序减少了，轴承或轴套的压入精度得到提高。

以下，结合附图来说明本发明的一个实施例。

图1是整体摆动式发动机的前部悬置的剖视图；

图2是图1中A—A处的剖视图；

图3是整体摆动式发动机的前部悬置的分解立体图；

图4是小型两轮摩托车的侧视图；

图5是小型两轮摩托车的俯视图；

图6是整体摆动式发动机后部的悬置的侧视图。

首先，结合图4和图5说明小型两轮摩托车的简单结构。

图4中，2是竖管，该竖管2中插入转向轴3，转向轴3可在竖管2中自由转动。转向轴3的上部安装车把4，下部通过前缓冲器5接在转动自如的前轮6的轴上。图4中，7是前挡泥板，8是前罩。

从竖管2的下部引出一根下管9和两根侧管10，向后下方延伸。

即，下管9设于车体横向中央部，其前端插入并焊接在与竖管2的下部相连的连接件11中。该下管9由连接件11向斜下方延伸，其后端与图5所示的横管13的横向中央处连接。

另外，两根侧管10位于下管9的两侧，它们的前部插入并焊接在连接件11的侧面。两根侧管10由连接件11大致水平地向侧外方延伸，然后略成直角折向前下方延伸，再略成直角折向斜后方延伸，再折成钝角向后斜上方延伸，其后端插入主架12的前端，并与之相连。

左右各一根的主架12向后方、斜上方延伸后，急剧弯曲向上，再弯曲向后斜上方延伸。如图5所示，两主架12之间横置横管13，该横管13与各主架12间设置加强子架14。

该两轮摩托车1的驱动源是整体摆动式发动机15，该整体摆动式发动机15的发动机本体16有略呈水平的气缸16a和曲轴箱16b，曲轴箱16b的一侧有与其成一体的传动箱17。整体摆动式发动机15的前端通过与曲轴箱16b的前端下部相连的左右各一个发动机侧托架18和与各托架18轴连的连接板19连接到车体侧托架20上，车体侧托架20与横管13相连。整体摆动式发动机15的后端通过缓冲器21与连接在主架12的托架22相连，并形成悬置结构。

从整体摆动式发动机15的传动箱17后部向内水平延伸的图中未示出的动力轴(后车轴)与后轮23相接，在后轮23的上面设有后挡泥板24。

上述后挡泥板24的侧方，在上述整体摆动式发动机15的传动箱17的上面设置空气滤清器25，该空气滤清器25上按汽化器26，该汽化器26通过吸气管27接于气缸16a的吸气侧。

如图4所示，在整体摆动式发动机15的上方设置装着头盔28的头盔箱29，座垫30和油箱31，油箱31装在主架12向后方延伸的矩形支持框架32上。油箱31的下方设置车牌架33，座垫30下方由罩34罩住。

下面，结合图1至图3对本发明的整体摆动式发动机15的悬置结构进行详细说明。