[发明专利]机械致动的鼓式制动器

说明书

本发明涉及机械致动的鼓式制动器，以下所述机械控制装置构成用于致动所述鼓式制动目的的辅助装置，该制动器已经具有一主制动马达(例如液力马达)，所述机械控制装置构成一驻车制动器和紧急制动器。

更确切地说，本发明涉及一鼓式制动器，该制动器包括：一支承板可滑动地装在该支承板上的第一和第二制动蹄，每个制动蹄包括一腹板和一凸缘，每个凸缘相对于制动鼓的一侧具有一支承摩擦衬片的表面；一液力致动装置，该装置能够作用于每个制动蹄腹板的第一端，将其摩擦衬片压靠在制动鼓上；一第一间隔件，其长度可调，设置在制动蹄之间且位于制动蹄每个腹板的第一端附近，以便确定两制动蹄的间距；一位于所述支承板上的支承元件，能够作为支承每个制动蹄腹板第二端的支承面；和一机械致动装置。

一般，该机械致动装置包括：一杆，所述杆在其两端之一处铰接于制动蹄之一的腹板上，该杠杆在靠近所述铰接处的具有一这样设置的槽，该槽可以与所说长度可变的间隔件共同作用并允许制动蹄在固定于所述杆另一端上的控制索作用下被彼此压离分开。

这样设计的液力和机械致动器是本专业公知的。称为具有浮动蹄的制动器，由于这种制动器的蹄腹板在固定于支承板上的支承元件上缺少锚固部分，因此要求机械致动器作用一非常大的致动力。

本专业公知的被称为双助力式的制动器是另一种公知的鼓式制动器的结构，例如AU-B-20505/83中所公开的，这种制动器在彼此铰接于一起的制动蹄腹板端部之间没有支承元件。这样的制动器具有极高的效率，但在液力致动时稳定性不太好，并且往往导致摩擦衬片磨损不平衡。

因而，本发明的目的是提供一种鼓式制动器，它具有上述两种设计的优点而克服了其缺点。

为此，本发明提出生产这样一种鼓式制动器，即当液力致动时，它具有浮蹄式设计，当机械致动时它具有双助力式设计。

按照本发明，本发明的目的是由一机械致动装置实现的，即这种装置包括，一第一致动杆，一第二力分配杆和一第二间隔件；所说第二间隔件设置在制动蹄之间且位于同制动蹄相应的腹板第二端附近；所说第一致动杆具有能够接受一致动力的第一端部和一第二端部，该第二端部与第一端部相对，通过它，在致动力的作用下，第一致动杆可以压靠在第一制动蹄上，将其压向制动鼓；所说第二力分配杆具有第一和第二端部，它们压在第一和第二间隔件位于第一制动蹄一侧的相应端部上，所说的第一、二杆彼此在位于其相应端之间的中间位置处的铰接点铰接。

最好是，在静态位置上，制动蹄腹板的第二端部与支承元件之间有一小的间隙，并且，第一、二杆分别设置在第一制动蹄腹板的两侧。

本发明其它的目的、特征和优点将从下面参照所附附图，对本发明的一个非限定性实施例的描述中变得更加清楚。在附图中：

图1是一前视图，表示了一按照本发明制造的鼓式制动器；

图2是一沿图1中II-II线的剖面图；

图3是一轴侧图，表示一用于图1鼓式制动器的机械致动杆；和

图4是一轴测图，表示一用于图1鼓式制动器的力分配杆。

图1所示的鼓式制动器由一支承板10构成，支承板10大致为平的圆盘。支承板10刚性地固定于车辆的一固定部分上，例如一车桥法兰上(图中未示)。

两个制动蹄12和14以滑动方式借助于通常的机构(图中未示)由支承板10的圆盘支承。在一种公知的结构中，制动蹄12和14的每一个都由一大致平展的腹板12a、14a构成、腹板12a、14a固定到一凸缘12b、14b上，凸缘12b、14b为一圆弧形，其外表面上分别支承着摩擦衬片16和18。

制动蹄12和14设置在支承板10上，衬片16和18的外包络线置于其轴线与支承板10轴线同轴的相同圆上。

因此，衬片16和18可以与一制动鼓20的内表面接触，该制动鼓20盖套住两制动蹄并在图1中由虚线局部表示。制动鼓20与衬片16和18同心并且固定在一转动部分，诸如车辆的一车轮上(图中未示)。

一液压控制的制动马达22在制动蹄12和14的两第一相邻端之间固定在支承板10上。制动马达22安装有两个活塞24和26，这两个活塞当制动马达22被致动时，朝相反的方向动作，将一推力作用在每个制动蹄腹板12a、14a的相应端。

一也固定在支承板10上的支承块28放置在制动蹄12和14另外相邻的两端之间。