[发明专利]道路交通导行标志及其制备技术

说明书

本发明涉及一种交通标志及其制造技术，特别是一种道路导行标志及其制造技术。

公路是交通运输的命脉之一，是经济发展不可缺少的条件。

我国公路的导行标志有99%使用油漆类材质刷涂，该类材质的缺陷是易磨损，易脱落，尤其是在路口、转弯处、车站处、停车线处等更易磨损，另外油漆线在施工时费时、费力，一般要20分钟左右才能干燥，影响正常交通。

为克服上述缺陷，出现了不少新技术，如中国专利CN1054632A公开了一种嵌入式“低温细瓷路面标志”，它是用细瓷制成有一定反光性的条、块，嵌入路面;中国专利CN1050917A和CN2084946U则是两种粘贴于路面之上的标志带，另一项中国专利GG87211780则是用白水泥挤压成预制块，嵌于路面作为导行线。

以上几项技术各有优缺点，嵌入式结构施工时有一定难度，但耐久性相对要好，粘贴式结构则相反，但其共同的缺陷是：1、颜色不可调，结构比较复杂，成本较高，易碎、影响使用寿命。

本发明的目的是提供一种反光良好，可自发光、颜色可调、不龟裂、耐磨、耐蚀、寿命较长的道路交通导行标志及其制造技术。

本发明的目的按以下方案实现：

设计一种道路交通导行标志，它包括上层板和基板，上层板为聚四氟乙烯或尼龙反光发光复合板，基板是金属板，上层板与基板之间有粘接层，基板上有可与地面牢固连接的部件;

上述上层板的表面层为聚四氟乙烯或尼龙发光反光层，下层为无机氧化物层，表面层在制备时掺有微量萤光材料;

一种上述道路交通导行标志的制造技术，上层板的制造是采用冷压、热合、校形、热合的工艺制作，其中冷压是指先将底层材料无机氧化物平铺在冷压模内，然后铺聚四氟乙烯或尼龙粉料，粉料中掺入微量萤光粉，加压成形后，置入加热炉内热合，热合一定时间后取出校形，再热合一定时间后取出即为上层板成品，上层板与基板用环氧粘合剂粘合。

本发明的道路交通导行标志与现有技术相比具有以下特点：

1、耐磨、抗腐、抗压，使用寿命长，再现性能较好;

2、表面不龟裂、不易碎、光滑、细腻;

3、在成型时可配入各种颜料，使其颜色可调，配入发光物质，使其具有反光和自发光性，光线照射30米内，反光效果良好，目视非常清晰，一次性吸收光1-3秒，自发光超过1小时;

4、成本低，与120×333mm油漆标线相比，三年可节约费用15.73元;

5、本发明的制造技术特点是简单、实用。

图1是本发明实施例1导行标志示意图;

图2是本发明实施例2导行标志示意图;

图3是本发明实施例3导行标志示意图。

实施例1：

如图1所示，本例中的导行标志包括上层板（1）和基板（2），上层板和基板用环氧粘合剂粘合，形成一粘接层，上层板为聚四氟乙烯反光、发光复合板，该复合板的表面层是聚四氟乙烯反光发光层，该层在成形时掺有微量萤光粉，底层（3）为无机氧化物层，本例用的无机氧化物是氧化镁，其生产技术主要有四个步骤，即冷压→热合→校形→热合，首先将无机氧化物氧化镁的粉沫平铺在一冷压模内，然后铺上聚四氟乙烯粉，其中的聚四氟乙烯粉内掺入微量萤光粉，然后加压成型，成型后放入加热炉内热合。由于热合过程中上层板各层因膨胀系数的差异产生弯曲变形，因而，热合一定时间后需将其取出校形，即平整，然后再放入炉中热合，出炉后即得到上层板成品，本例的基板为截面呈“八”字形的钢槽板，槽板的两槽边的下沿向外水平折出，形成一平板，该平板作为与地面牢固连接的部件，上层板的底层（3）为无机氧化物，它与钢板很易粘合，用环氧粘合剂粘合后很牢固，上层板与钢槽板“八”字形部分重叠。

实施例2：

如图2所示，本例的上层板（4）选用耐磨尼龙发光反光材料，基板（6）选用钢板，基板的截面也呈“八”字形，基板与地面牢固连接的部件是与基板焊接的直钩形预埋件（8），预埋件（8）预埋在一混凝土预制基块（7）内，使预制基块（7）与本发明的导行标志成一体，上层板（4）除用耐磨尼龙取代聚四氟乙烯外，其它方面与实施例1是一致的，上层板的底层（5）也为无机氧化物MgO，其制造技术与实施例1也是一致的。

实施例3：

如图3所示，本例包括上层板（9），上层板为聚四氟乙烯反光发光复合板，上层板的底层（10）也为氧化镁层，基板（11）为直槽钢板，直槽板两槽边的下沿有水平向外折出的平板，该平板作为与地面牢固连接的部件，上层板与基板的直槽部分重叠，本例的其它特点及制造技术与实施例1相同。

本发明的上层板通过简单加工，可以作为路标等其它交通标志的良好材料。