[发明专利]无气轮胎

说明书

本发明系一种无气轮胎，尤指一种和习用构造完全不同，且结构较习用为强又无需充气之汽车用无气轮胎者。

按，随着汽车逐年升高的普及率，驾驶汽车而发生之意外事件亦有增加之趋势，而其中因轮胎损坏而造成意外者之比例亦不在少数，由此可知轮胎对汽车之重要性;但，为何轮胎会如此容易造成汽车之意外事件呢    待吾人了解轮胎之基本构造後再逐一讨论;就现今广为使用之轮胎而言，可分为两大部份，一为橡胶胎（A）一为轮框（B），系将橡胶胎（A）套於轮框（B）上，令橡胶胎（A）抵住轮框（B）两侧之凸缘（B1）而定位（如图1所示）;又橡胶胎（A）系如何抵住轮框（B）呢    又可分为下列三种：（1）靠橡胶胎（A1）本身：如图2a所示，橡胶胎（A1）为实心，直接套接於轮框（B）上，此种又可称为实心式轮胎。（2）橡胶胎（A2）内注入气体：如图2b所示，橡胶胎（A2）为中空，套於轮框（B）上後注入气体，当气体充满橡胶胎（A2）与轮框（B）间後，气体会向四方挤压，便使橡胶胎（A2）向两侧扩张进而紧抵於轮框（B）并定位，此种又可称为充气式轮胎。（3）橡胶胎（A3）内置若干气袋（C）：如图二c所示，橡胶胎（A3）亦为中空，内有适量气袋（C），套於轮框（B）上後气袋（C）充入气体，藉气袋（C）将橡胶胎（A3）推挤抵住轮框（B）而定位，此种又可称为气袋式轮胎。

其中，实心式轮胎之橡胶胎（A1）系一体成型而成，当受外力冲击时系靠橡胶本身来吸收应力并靠避震装置予以化解，是以其缺点在於：

重量过重，车体之避震系统需非常良好，只能在平稳路面行驶，否则会因受力不均致使橡胶胎（A1）整体爆裂;充气式轮胎系靠内部气体之挤压而定位，是以需时时注意胎压是否充足，其缺点在於：过於麻烦，且当高速行驶後摩擦使温度上升造成胎压提高，此时若遇较尖锐物品极易产生爆胎之现象;气袋式轮胎其原理和充气式轮胎相同，系靠气袋（C）内之气体定位，且可加强充气式轮胎之不足，其缺点在於：成本较高，且当其中一气袋（C）被戳破时，虽仍可行走但却会因气体分布不均    胎压不平均而行驶不顺。

综观上述，可知习用之轮胎有其共通之缺点存在：

1    安全性不足：如实心式轮胎及充气式轮胎，前者於紧急刹车时，橡胶胎（A1）与车体之刹车装置间易有打滑，产生轮胎无法完全停住之现象;而後者於橡胶胎（A2）上有裂缝或破时，易於行驶中发生爆胎而产生车祸。

2    成本过高：如实心式轮胎及气袋式轮胎，前者之橡胶胎（A1）整体系以橡胶制成，不仅重量过重且成本亦高;而後者於制造过程中因技术上之缘故造成其成本居高不下。

3    不甚实用：如气袋式轮胎，当其中一气袋破损漏气时，需马上修补，否则轮胎内部形成胎压不足，而不易行驶。

是知一个好轮胎需具备：

1    安全性高，

2    重量轻，

3    寿命长……等条件。

且最重要的是使用方便，而如上述，仅以橡胶制造轮胎者，则需灌入空气，利用空气於固定体积内产生之高压令轮胎产生一张力，可承受路面颠簸造成之外力，并藉本身之弹性化解应力;但胎内有空气却同样有前述之缺点。而若以钢材来制造轮胎，其张力虽足够，且可承受更大之外力，但其本身之重量往往成为汽车最大之负荷;改以钢片者，张力    强度皆可，但其与地面之摩擦力过低，抓地力不足，不易行驶，亦非良好之设计。

本发明的目的在于：设计一种重量轻且不必充气，安全性高的无气轮胎。

本发明采用如下方法实现上述目的，采用多个具良好挠性之薄钢片枢接成一适当大小之钢圈，於钢圈周围覆盖一细铁网，将此钢圈及细铁网置於模具内与橡胶一体成型，而橡胶包覆於钢圈与细铁网外围组成橡胶胎;将橡胶胎套在轮框上，轮框为内部中空且呈型之轮框，於两端缘向外凸衍生成一抵制缘，而其端面则延轴向凸设若干螺栓，螺栓之一端固设於轮框内;压盘盖，为一中空圆盘，於盘上开设有多个与轮框之螺栓相对应之圆孔;藉上述构件将橡胶胎套於轮框上，压盘盖将橡胶胎固设於轮框上，令橡胶胎介於轮框之抵制缘与压盘盖间者。

本发明人在揉合了解已有技术的优点基础上，制造一无需充气之无气轮胎，且不仅重量轻（内部亦为中空）使用方便（不必充气）寿命长（待胎纹磨平才需更换）更重要的是安全性高（无爆胎之虞），实符合驾驶人对汽车轮胎之要求。

下面结合实例说明：

图1.系习用轮胎之结构图，

图2.系习用轮胎之示意图，

图3.系本发明之结构示意图，

图4.系本发明之橡胶胎之结构图，

图5.系本发明之橡胶胎之交叉状钢片之展开图