[实用新型]汽车点火控制器

说明书

本实用新型涉及一种有触点的汽车点火控制器。

传统的汽车点火系统是由点火线圈，与电容并联的断电器触点及电源组成。每次点火仅产生一个能量较小的火花，并且存在着触点间电弧放电及触点易烧损的严重问题。

本实用新型的目的在于提出一种汽车点火控制器，该点火控制器可以提高点火能量，防止触点间电弧放电，延长触点寿命。

本实用新型的目的是这样实现：汽车断电器触点联接信号发生电路的输入端，信号发生电路输出端接入信号放大电路的输入端，信号放大电路输出端联接晶体管开关电路的输入端，该开关电路中的晶体管（BG4）的集电极接所述点火线圈的负极，该晶体管的集电极与发射极之间并联电容（C5），所述信号发生电路中的晶体管（BG1）的集电极端串接有电阻（R1）及电容（C1）其基极端经电阻（R2）及（R3）接地，又经（R2）、电容（C3）接反相器（D1）的输出端，该反相器的输入端经（C1）及（R10）接电源正极，电容（C2）与电阻（R3）并联，反相器（D2）的输入端经（R4）接地，又经电容（C4）接反相器（D1）的输出端，反相器（D2）、（D3）、（D4）依次串联，反相器（D5）、（D6）的输入端并接于反相器（D4）的输出端，反相器（D5）、（D6）的输出端并接于信号放大电路输入端，该放大电路输入端与反相器（D3）的输出端跨接电阻（R5），所述信号放大电路中的晶体管（BG2）的基极为该放大电路输入端，其集电极端经电阻（R6）、（R7）接电源正极，在电阻（R6）、（R7）之间联接晶体管（BG3）的基极端，其集电极端经电阻（R8）、（R9）接地，在电阻（R8）、（R9）之间联接开关电路输入端。每当断电器触点开合一次，信号发生电路便可输出一个方波信号，经放大电路放大后控制晶体管开关电路的通断，并使点火线圈初级线圈产生自感电动势，并在次级线圈感应出1·5万伏的高压用于火花塞点火。此时断电器触点的电流仅为0·8安培，几乎无烧损，点火线圈初级绕组电流为7－8安培，可产生较大的点火能量。

由于本实用新型使用晶体管开关电路控制点火线圈中电流的通断，既可以使断电器触点间的电流尽可能地小，又可以使点火线圈中的电流尽可能加大，提高点火能量，促进气缸内混合气体的燃烧。因此，本实用新型比已有点火器具有防止触点烧损，提高点火率，节能及净化尾气的优点。

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

图1、本实用新型电气原理图

图2、印刷板图

图3、外壳图

参见附图1，本实用新型适用于12伏负极搭铁的汽车发动机，在点火电路中，汽车断电器触点（1）联接信号发生电路（2）的输入端，信号发生电路输出端接入信号放大电路（3）的输入端，信号放大电路输出端联接晶体管开关电路（4）的输入端，该开关电路中的晶体管（BG4）的集电极接所述点火线圈（5）的负极（6），该晶体管的集电极与发射极之间并联电容（C5），所述信号发生电路中的晶体管（BG1）的集电极端串接有电阻（R1）及电容（C1）其基极端经电阻（R2）及（R3）接地，又经（R2）、电容（C3）接反相器（D1）的输出端，该反相器的输入端经（C1）及（R10）接电源正极，电容（C2）与电阻（R3）并联，反相器（D2）的输入端经（R4）接地，又经电容（C4）接反相器（D1）的输出端，反相器（D2）、（D3）、（D4）依次串联，反相器（D5）、（D6）的输入端并接于反相器（D4）的输出端，反相器（D5）、（D6）的输出端并接于信号放大电路输入端，该放大电路输入端与反相器（D3）的输出端跨接电阻（R5），所述信号放大电路中的晶体管（BG2）的基极为该放大电路输入端，其集电极端经电阻（R6）、（R7）接电源正极，在电阻（R6）、（R7）之间联接晶体管（BG3）的基极端，其集电极端经电阻（R8）、（R9）接地，在电阻（R8）、（R9）之间联接开关电路输入端。本实施例使用的反相器为CD4069集成电路，上述各电路中的元件焊接在印刷板上并将其固定在铝合金外壳中后，即可安装在汽车电路中使用。