[实用新型]叉车玻璃钢司机室

说明书

本实用新型属于机动车辆叉车制造领域，叉车的司机室以往均采用全金属结构，需制造冲压模具，模具费用一次性投入较大，生产周期长，本司机室采用了湿玻璃钢手糊成形技术制成玻璃钢蒙皮与金属焊接骨架合成的司机室的制造。

已有的叉车司机室均以金属骨架和金属蒙皮组成，是全金属结构。（见专利CN85.2－05562U叉车安全驾驶室）其中蒙皮的成型是靠模具冲压而成，不但制造冲模投入大，周期长，而且司机室保温隔热的效果差，易锈蚀、易与发动机产生共振噪音，影响驾驶员操做。

本实用新型的目的在于消除上述缺点，改变已有司机室的全金属结构为以异形钢材的金属骨架与玻璃钢蒙皮粘接的结构，这种结构，内外玻璃钢蒙皮与金属骨架一整体，没有接缝，叉车在颠簸的路面行驶时，司机室也不会发生因振动而矢稳的现象，又玻璃钢吸音隔热、防腐性能好，便于表面处理和外观造型。

图1、叉车玻璃钢司机室骨架图。

图2、内外蒙皮与骨架粘合示意图。

图3、玻璃钢司机室前侧视图。

图4、玻璃钢司机室后侧视图。

本玻璃钢司机室的结构基础为异形钢材金属骨架，以玻璃钢的内、外蒙皮与金属骨架用粘合剂粘接成一体，并且是内蒙皮、外蒙皮包住整体的异形钢材，形成一种整体的复合结构叉车玻璃钢司机室，在司机室与门、窗连接的活动部位预埋有金属构件。

本实用新型实施例：用于北京叉车厂CPCD5型叉车上，其结构基础为异形钢材金属骨架（1），（图1示）以玻璃钢内、外蒙皮（3、4）与金属骨架（1）用粘合剂（5）粘接成一体，并且是内蒙皮（3）、外蒙皮（4）包住整体的异形钢材（2）（图2示）形成一体整体的复合结构叉车玻璃钢司机室（图3、4示），司机室与门（6）、窗（7）连接的活动部位预埋有金属构件以增强度和刚性，经使用证明本实用新型无锈蚀、寿命长，振动噪音小，隔热，模具费和工装费只相当于全金属司机室的，适用于叉车行业多品种、小批量生产。