[实用新型]便携式机车车轮电子检查器测头

说明书

本实用新型涉及一种电子测头，适用于铁路机车走行部车轮踏面几何尺寸测量的机车车轮电子检查器。

目前，我国铁路系统用于机车车轮踏面几何尺寸测量的工具，至今普遍使用机械游标专用量具“TB1360－80机车车轮检查器”，在此检查器基础上，哈尔滨铁路局计量测试中心设计的专利号为87206379U，名称为“机车和车辆车轮卡尺”，如图5和图6，它由：主板（1）、车轮轮缘厚度测尺（2）、踏面磨耗量测尺（3）、轮箍厚度测尺（4）、轮缘靠板（5）、定位角铁（6）等零部件构成。该量具实施测量任务的各种测尺为游标测尺，其刻度精度为0.5mm或1mm。该专利量具存在的问题：

1、精确度差。因其游标测尺刻度精度为0.5mm或1mm，因此，小数点后第一位数值，往往必须由人工估计，精度差，满足不了被测尺寸的误差要求，例如检修机规中规定车轮踏面擦伤深度不得大于0.7mm的技术要求，该专利量具则不符合要求，不能用它来完成测量工作。

2、测量时，由于轮缘靠板（5）与被测车轮的轮缘顶圆形成一点定位，定位不可靠，操作误差大。在进行车轮踏面几何参数测量时，要求测量器具必须通过车轮的中心，而该专利量具由图5和图6可看出，要使量具通过车轮中心，只能靠操作者凭经验确定，因此，测量结果因人而异，进一步降低了检测的精确度，并且重复精度很差。

3、测试工作繁锁、费工、费时，而且对检测人员的技术水平要求高。机车在机务段检修时，用该量具测量车轮踏面几何尺寸的工作需要在地沟里进行，光线很差，检测时，需手电筒照明，又要测量观察读数，又要记录卡片，操作非常麻烦。

4、不适应机务段中的微机管理工作的需要。在我国铁路机务段中执行微机管理，机车维修工作将执行状态修。因此，每天必须把所测得的5－8台机车，72－96个车轮的几何尺寸状况及时由人工向微机输入，非常繁锁切易出错。

鉴于已有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种可实现“TB1360－80机车车轮检查器”所规定的全部测试功能、定位可靠、测量精度高、使用方便、能和管理微机联网的机车车轮电子检查器的测头。

便携式机车车轮电子检查器测头是这样构成的，它是由固定在主板上的轮缘厚度测尺、踏面磨耗量测尺、轮箍厚度测尺、轮缘靠板、定位角铁组成，其轮缘厚度测尺（2）及踏面磨耗量测尺（3）为容栅电子数显位移传感器；轮缘靠板（5）为V型结构。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是：

1、由于采用了高精度的容栅电子数显位移传感器代替了游标测尺，其精度高一个等级。因此，测量精确度高，完全满足被测尺寸的精度要求；又因电子测头上的定位装置能自动与被测物定位来保证量具有正确位置，从而避免了使用现有量具的人为操作误差，进一步提高了测试精度；

2、操作方便、快速、工作效率高。在测试过程中可实现，不需照明及抄录报表，对一个车轮的测试仅需2－3秒钟时间。

3、能实现和满足铁路系统机务段微机管理的需要。在测量工作完成后，只需将电子主机与管理微机直接联网，就可把所测得的全部数据，按机务管理菜单的要求输入微机中。避免了人工输入的麻烦及操作错误。

图1电子测头的前视图

图2电子测头的后视图

图3电子测头的A－A剖面图

图4便携式机车车轮电子检查器

图5机车和车辆车轮卡尺后视图

图6机车和车辆车轮卡尺前视图

以附图为实施例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型是一种“便携式机车车轮电子检查器”的电子测头。它是进行车轮踏面几何尺寸测试时的实施器具。其结构如图1－3所示。它由：主板（1）、车轮轮缘厚度测尺（2）、车轮踏面磨耗量测尺（3）、轮箍厚度测尺（4）、V型轮缘靠板（5）、定位角铁（6）、存入键（7）、输出插头（图4中8）、前盖（9）及后盖（10）等十个主要另部件组成。轮缘厚度测尺和轮缘磨耗量测尺采用分辨率为0.01mm、示值误差为0.03mm、重复精度为0.01mm的容栅电子数显位移传感器，它们检测的数据由串行输出接口通过存入键（7）及同便携式电子主机连网的输出插头（8）存入其电子主机（13）内。