[实用新型]柴油发动机节能装置

说明书

本发明涉及一种改进的柴油发动机节能装置，特别是安装在汽车发动机上的节能装置。

关于汽车节能的技术手段主要有：采用经济混合气、改善雾化、电子点火系、提高压缩比、提高负荷率、强制怠速节油器、风扇离合器和改善润滑等。其中的改善雾化技术，工艺复杂、不易控制，成本高，节能效果均不理想。

本发明是要提供一种新的节能装置，它通过引水助燃，不仅能改善发动机的燃烧性能，而且节能效果明显。

本发明是这样实现的：在汽车发动机上设置高温水引入贮存系统、水蒸汽贮存系统和水蒸汽输送控制系统。从发动机靠近节温器上部或缸盖出水管处引出的高温水，经过高温水引入管流入贮水箱，并经贮水箱上部的多孔不锈隔板，在蒸汽室中形成水蒸汽，水蒸汽经过水蒸汽引进管、水蒸汽控制开关，减压阀和水蒸汽引进支管进入发动机空气滤清器中心管下部腔内，与高速空气流相混合，进入发动机燃烧室并参与燃烧，由于燃烧高温可使水蒸汽分解成氢与氧，提高了爆发力，从而实现了引水助燃的目的。

本发明由于只需在发动机上就机取高温水，就机取水蒸汽，水蒸汽是同高速空气流一齐被引入发动机空气滤清器中心管下部内腔的，并参与燃烧室内的燃烧，由于燃烧充分，故提高了功率，节省燃油，简单易行，且对发动机无损害。

附图是根据本发明提出的柴油发动机节能装置的结构示意图。

下面结合附图对发明作进步一描述：

本发明设置的高温水引入贮存系统包括高温水引入管（3）、高温水引入管开关（4）、贮水箱（14）、贮水箱回水管（1）、回水管开关（2），水蒸汽产生贮存系统包括多孔不锈隔板（5）、蒸汽室（6）、加水口盖（7）、放水开关（11），水蒸汽输送控制系统包括水蒸汽引进管（8）、水蒸汽控制开关（9）、减压阀（10），水蒸汽引进支管（12）。各零部件的相互位置关系是：贮水箱（14）安装在靠近发动机排气歧管处，多孔不锈隔板（5）置于贮水箱（14）上部，其下部用于贮存高温水，其上部为蒸汽室（6），蒸汽室（6）与贮水箱（14）的容积比为1：5。高温水引入管（3）的一头与靠近节温器上部的缸盖出水管处的管接头相接，另一头与贮水箱（14）侧壁上的管接头连接，水蒸汽引进管（8）的一端与水蒸汽引进支管（12）的入口连接，另一端与蒸汽室盖（7）下部的管接头连接，水蒸汽引进支管（12）的两个出汽口分别与两个空气滤清器中心管下部（13）的管接头连接，贮水箱回水管（1）的两端分别与贮水箱（14）底部的管接头，发动机水箱回水管上的管接头相连，在高温水引入管（3），水蒸汽引进管（8），贮水箱回水管（1）的中间，分别装有高温水引入管开关（4），水蒸汽控制开关（9）和回水管开关（2），减压阀（10）安在水蒸汽引进支管（12）和水蒸汽控制开关（9）之间的水蒸汽引进管（8）中。水蒸汽控制开关（9），通过机械式拉线机构引至驾驶室，由司机用手控制。

起动发动机前，关闭放水开关（11），水蒸汽控制开关（9），打开高温水引入管开关（4），回水管开关（2），把原机水箱和贮水箱（14）加满水，然后关闭原机水箱盖和加水口盖（7）。起动发动机，当冷却水温正常时，贮水箱（14）内的水温很快达到90℃以上，关闭高温水引入管开关（4）及回水管开关（2），打开放水开关（11）放掉蒸汽室内高温水后，再将其关上。当蒸汽室（6）内充满水蒸汽后，打开水蒸汽控制开关（9），使水蒸汽通过水蒸汽引进管（8），减压阀（10），水蒸汽引进支管（12），空气滤清器中心管下部（13）内腔，当进气行程时，水蒸汽同高速空气流一齐被吸入燃烧室中。

前述的管接头，是根据管子的外径，在与管头连接处上，进行钻孔攻丝而配制的。如果连接处的壁厚过薄，需先钻孔，再焊上管接头。