[实用新型]普及式路面自动弯沉仪驱动机构

说明书

本实用新型属于路面结构层强度测试技术领域，涉及一种自动弯沉仪的驱动机构。

公路路面结构层的弯沉测定是评价结构层强度的必要手段，各国公路部门对自动弯沉仪的研究均十分重视。目前国内外的仪器主要有整车式和拖挂式两类。整车式即用重型载重汽车作为仪器主体，拖挂式即将仪器设备拖挂在汽车后部。这两类自动弯沉仪机械系统的驱动方式主要有三种：

1、仪器机械系统的驱动由配套汽车的发动机直接发出，这种驱动方式所用联接装置较复杂，加工精度要求高，传动距离较近，工作可靠、效率高，但仅适合于价格昂贵的整车式弯沉仪采用。

2、仪器机械系统的驱动由配套汽车的传动机构传出，常见的办法是在汽车后轮半轴端部安装法兰盘，与弯沉仪相连，将动力传给弯沉仪的驱动机构，这种驱动方式所需的机构使用起来很不方便，工作可靠性差，而且影响汽车的安全运行。

3、弯沉仪自带驱动机构，这种驱动方法工作较为可靠，但是明显地增加了整套弯沉仪的成本和复杂性，若用电机驱动，额外地增加了附属电源使用和维护中的麻烦，同时也使整机重量增加许多。

综上所述，现有技术中弯沉仪的驱动方式及其机构，均有不足之处，不适合我国的现有国情。

本实用新型的目的在于，无克服上述三类现有技术中的缺陷，提高弯沉仪的工作可靠性，减轻弯沉仪的测量机构自重，简化整套仪器驱动机构，并且使用方便、造价低廉、易于装御和维修。

现将本实用新型的发明构思及技术解决方案叙述如下：

本实用新型普及式自动弯沉仪采用拖挂式结构，整个弯沉仪设备由汽车牵引，利用弯沉仪的支承轮轴在牵引中转动所产生的动力，做为弯沉仪传动的动力源。（见图1）支承轮滚动产生的这种驱动力矩经理论计算和实践证明，完全可以实现对测量梁的可靠牵引。

本普及式自动弯沉仪的驱动机构由支承轮1、被动取力轴2、链轮3、15、链条14、电磁离合器4、铰轮5、钢丝绳6、滑梁7滑块8、前止点位置信号传感器9、后止点位置信号传感器10构成。整个仪器设备通过联接板11与汽车车箱下牵引架相接。（见图1、2）当汽车开动时，支承轮1转动，被动取力轴2转动并带动与其连为一体的链轮3、15、链条14、链轮15、电磁离合器4、铰轮5在同一轴上，由电磁离合器4控制铰轮5间断式动转，由铰轮5上的钢丝绳6带动弯沉仪上的测量梁步进式前进，两个铰轮5分别安装在滑梁7的两端，滑梁7的两端侧面装有前、后止点位置信号传感器9、10钢丝绳6上装有一个滑块8，电磁离合器4由前、后止点位置传感器9、10控制，当钢丝绳6上的滑块8转到后止点时，电磁离合器4吸合，铰轮5带动测量梁16进入汽车后轮隙测点位置，当钢丝绳6上的滑块8转到前止点时，电磁离合器松开，铰轮5上的钢丝绳6自然放松，则仪器的测量梁16可停在路面进行弯沉测量，此时汽车仍旧前进，经过2～8秒钟使测量梁相对于汽车自然到达后止点，则电磁离合器4再度吸合，进入下一个步进式前进的循环。依据弯沉测量的需要，测量梁相对于滑梁7的移动距离为2700mm，铰轮6直经为150mm，钢丝绳总长度为5871mm。为了便于与汽车牵引架联结安装，在滑梁前端装有两只小支承轮，由升降丝杠控制其支承高低位置，滑梁8中心线与汽车后轮隙中心线位于同一直线上，以便能够保障测量梁前移时测量头准确地进入汽车后轮隙中心。

现将附图说明如下：

图1、本实用新型驱动方式原理示意图。

图2、本实用新型驱动机构示意图。

其中：1、支承轮、2、被动取力轴、3、链轮、4、电磁离合器、5、铰轮、6、钢丝绳、7、滑梁、8、滑块、9、前止点位置信号传感器、10、后止点位置信号传感器、11、联接板、12、汽车轮13、支点、14、链条、15、链轮、16、测量梁

本普及式弯沉仪及其驱动机构已进行了试验和试用，结果表明，本实用新型驱动方式工作可靠，设计成功。同现有技术相比，这类驱动机构的动力相对直接取自汽车机件和自备动力，具有结构简单、工作可靠、使用方便，成本较低的优点。

随着普及式弯沉仪的生产开发，本弯沉仪的驱动机构将会得到更为广泛的应用，为普及式弯沉仪的顺利推广开创良好前景。