[实用新型]推车车轮轮毂之改良构造无效
申请号: | 93201995.1 | 申请日: | 1993-02-06 |
公开(公告)号: | CN2157063Y | 公开(公告)日: | 1994-02-23 |
发明(设计)人: | 刘金玉 | 申请(专利权)人: | 刘金玉 |
主分类号: | B60B3/00 | 分类号: | B60B3/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 台湾省漳化县员林镇*** | 国省代码: | 台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 推车 车轮 轮毂 改良 构造 | ||
本实用新型系有关于一种推车车轮之轮毂,更具体而言之,特别是指有关于一种推车车轮轮毂之改良构造。
按,习用一般推车车轮轮毂之构造,概如图1,2所示,大体上系由一轴管(11)、二轮框(12)及四锁固元件(13)等所组合而成;其中该二轮框(12)系呈对应状,其上均制设有一贯穿孔洞(121),且环绕该贯穿孔洞(121)亦制设有四小固定孔(122),使该贯穿孔洞(121)套设在该轴管(11)上,俟套设毕,方于接合处以焊接方式予以连结固着为一体,接着再籍该锁固元件(13)之穿过该所设之小固定孔(122)务使该二轮框(12)亦彻底结合为一体,那么经由如上所构成之整体构造,诚然支撑滚动之实用性能大体上尚佳,但是若真正严格追究起来仍不免发现其中存在有尚待解决之缺陷;即其一,该习用之车轮轮毂由于该轮框(12)与该轴管(11)之焊接结合,凭藉的只是该轮框(12)贯穿孔洞(121)周壁之面积与该轴管(11)相结合而已,因此接触之面积甚小,彼此固着之能力非常有限,当遂行滚动动作久而久之常有松脱之情形发生;其二,该习用之车轮轮毂当遂行利用该锁固元件(13)锁定该轮框(12)时,通常都必须藉助二件工具操作进行锁固之工作,即一工具夹住该锁固元件(13)之螺帽(131),另一工具则旋动该锁固元件(13)之螺栓,如此方能锁固定,操作上极为费事。
有鉴于此,本案创作人乃经详思细索,并积多年从事各种车轮轮毂之制作与研究开发之经验,几经试制与试作,终而创作出一种推车车轮轮毂之改良构造。
即,本实用新型之主要目的,系在于提供一种推车车轮轮毂之改良构造,利用增加组件间之结合接触面积,提高其结合之牢固程度与稳固性,并利用凸缘之设计使发挥其卡制之作用,可凭单一工具即可遂行操作锁定之工作,以达操作组合上快速便捷之功效。
本实用新型所提供之一种推车车轮轮毂之改良构造,包括:
一轴管;
二轮框,系呈对应状态,其上均制设有一贯穿孔洞,且环绕该贯穿孔洞亦制设有预定数目之小固定孔,以利用该贯穿孔洞套设并焊接在该轴管上;
预定数目之锁固元件,系分别穿设过该轮框上所设之小固定孔,务使该二轮框彻底结合为一体者;
其特征系在于,该二轮框中央所设之贯穿孔洞于其周缘各一体冲制成型一轴向凸缘,如是焊接组合时,使利用该轴向凸缘以增加其与该轴管之接触结合面积,有助于提高结合之牢固程度与稳固性者。
兹举一较佳实施例并配合图式详细说明如后,
图3系本实用新型之剖面图。
图4系本实用新型之正视图。
请配合参阅图3,4所示,本实用新型所提供之一种车车轮轮毂之改良构造,大体上系由一轴管(2)、二轮框(3)及预定数目之锁固元件(4)等所组合而成;其中:
该轴管(2),系为一金属园管者;
该二轮框(3),系均呈碗状,彼此以碗底互相对应排列连接,其上均制设有一贯穿孔洞(31),且环绕该贯穿孔洞则亦制设有预定数目之小固定孔(32)(本实施例中系举制作有四只为例),使利用该贯穿孔洞(31)以套设并焊接在该轴管(2)上者;值得注意的是,该二轮框(3)中央所设之贯穿孔洞(31)于其周缘各一体冲制成型有一轴向凸缘(311),如是当遂行套设焊接组合时,利用该轴向凸缘(311)可增加轮框(3)其与该轴管(2)之接触结合面积者;
该预定数目之锁固元件(4),本实施例中制作有四组,乃举螺栓(41)及螺帽(42)为例,系分别利用该螺栓(41)穿设过该二轮框(3)上所设之小固定孔(32),而藉该螺帽(42)与之相螺合,务使该二轮框(3)亦彻底结合为一体者;
那么以上所述,即为本实用新型各组成构件装配之相互关系位置及构造之概述。
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