[实用新型]汽车启动马达保护器

说明书

本实用新型涉及一种汽车上的发动机启动马达保护器。

在现有技术中，要使汽车发动机启动，首先要打开启动开关，这时启动继电器触点吸合，使启动马达开始工作，齿头进入飞轮齿内转动。当发动机着火之后，发动机带动的发电机紧接着发电并且对电瓶进行充电。如果启动马达齿头在发动机着火之后不能及时退出停转，则会引起启动马达放电过量，使启动马达过热，绝缘电阻变小，同时使转子两头润滑点上的润滑油受热变稀后流失，加剧了机械磨损，对发电机来说，由于启动马达放电过量，促使发电机也输出过量电流，从而导致发电机过热，绝缘材料老化，绝缘电阻变小，结果是降低发电机和启动马达的使用寿命，严重时烧坏。当发动机着火后，在怠速动转时噪声较小，驾驶员容易引起失误再次启动，从而造成飞轮齿圈上的牙齿与启动马达齿头上的牙齿互相冲击靡擦，使用寿命明显缩短，严重时牙齿断裂。

本实用新型的目的在于提供一种汽车启动马达保护器，当启动马达将发动机启动后，能自动切断启动马达的电源。

本实用新型的技术方案是：它包括用于接受电瓶通过启动开关经7端输入的启动电压并将该电压从6端输出至启动继电器的起动电压输出级1；用于采样6端的启动电压值，并产生一个与6端的电压变化成正比的输出控制信号的过压保护级3；一个放大控制级2，它由放大电路和控制电路组成，放大电路用于产生一个与过压保护级3输出的控制信号成反比的电压，该电压接至控制电路的控制端，所述的控制电路根据放大电路输出的电压值对起动电压输出级1输出一个开关信号；用于接收发电机中性点输出的电压并将该电压降压后输出至放大控制级2的放大电路输入端的降压级4。当按下启动开关时，电源电压经起动电压输出极1一路送至启动继电器进而送至启动马达（放大控制级2向起动电压输出级1送一个开信号），另一路送至过压保护级3产生一个电压信号，若电源电压过高时，过压保护级3输出的电压也变大，放大控制级2的放大电路输出一个较小的电压，由于该较小的电压加在控制电路的控制级上，控制电路仍向起动电压输出级1送一个开信号，但控制电路的工作电流变小，使控制电路正常工作，不至于由于电源电压变高而烧坏控制电路。当发动机点燃时，发电机中性点输出电压，该电压随发动机转速的升高而逐渐变高，发电机中性点电压经降压级4降压后送至放大控制级2的信号控制端，放大控制级2的放大电路处于导通状态，放大电路加到控制电路控制极的电压为零值，控制电路向起动电压输出级1输出一个关信号，切断启动马达的电源。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.由于设有过压保护级，在电瓶电压过高时，放大控制级的控制电路工作电流变小，从保护了控制电路，能提高使用寿命。

2.当发动机点火后，发电机中性点输出一个电压，经降压级后送至放大控制级，切断启动电机的电源，比司机人工操作准确、及时。

3.一旦发动机被点火后，起动电压输出级便切断启动电机的电源，即使由于误动作启动开关再次接通，放大控制级也对起动电压输出级输出一个关信号，起动电压输出级不会再向启动电机输出电压，不会出现飞轮齿圈和启动马达上的牙齿互相冲击的现象。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述：

附图1为本实用新型的电路方框图；

附图2为本实用新型的电路原理图；

参见附图1，本实用新型包括用于接受电瓶通过启动开关经7端输入的启动电压并将该电压从6端输出至启动继电器的起动电压输出级1（该部分由附图2中的继电器J1组成）；用于采样6端的启动电压值，并产生一个与6端的电压变化成正比的输出控制信号的过压保护级3（该部分由附图2中的BG3、BG4组成）；一个放大控制级2，它由放大电路（主要由附图2中的BG2组成）和控制电路（由附图2中的BG1组成）组成，放大电路用于产生一个与过压保护级3输出的控制信号成反比的电压，该电压接至控制电路的控制端，所述的控制电路根据放大电路输出的电压值对起动电压输出级1输出一个开关信号；用于接收发电机中性点输出的电压并将该电压降压后输出至放大控制级2的放大电路输入端的降压级4（主要由附图2中的BG5组成）。在降压级4的输出端与放大控制级2的放大电路输入端之间接有断电延时级5（由附图2中的C1组成）。参见附图2，打开启动开关，电瓶的电源电压由A端通过D1二极管分别给三极管BG1的基极和继电器的磁场线圈J1，这时BG1处于导通状态，使继电器J1磁场线圈电流构成回路产生磁场，触点J－1吸合，电流由B端送至启动马达，启动马达运转。同时B点电源到达E点，一路通过电阻R5、R6限流后到三极管BG3基极及通过二极管D2到BG3的集电极；另一路通过电阻R7限流后到三极管BG4基极，BG4导通（该管专门配合三极管BG3作回路用），当BG3基极有一定偏压后，其发射极输出规定电流经电阻R2加到三极管BG2基极上，改变BG2集电极与发射极的电位差，从而保证控制三极管BG1集电极电流在正常范围内工作。若A点电压过高，则B点电压也变高，BG3的基极电压变高，BG3的发射极电压随之变高，BG2基极电压变高，BG2集电极和发射极的压差变小，控制BG1的基极和发射极偏压变小，BG1的集电极电流也变小，保护BG1不会由于过电流而烧坏。当发动机点火后，发电机中性点C输出电压通过电阻R10、R11限流后到达BG5的基极，使集电极与发射极产生电位差达到集电极降压作用，然后中性点C电源一路经过二极管D3到BG3发射极，另一路经过R9、R8限流和电容C1充电再到BG2基极（D点为接地），这时BG2处于导通，使BG1处于截止状态，继电器线圈J1失电，触点J1－1断开，启动马达停止工作，马达齿头退回停转，起到保护启动继电器和马达的作用。为了稳定发动机各系统，在发动机熄火之后2秒内有电容C1放电起到断电延时保护作用，禁止瞬间再启动。