[实用新型]铰链增力闸

说明书

一种用于制动自行车或三轮自行车轮的铰链增力闸。

本实用新型涉及的是自行车领域的技术改进。

自行车线闸结构基本有两种，都是依杠杆原理实现制动。一种是钳形线闸是［附图1］，其主力臂与阻力臂之比约相等，制动力较小，而闸线承载较大，故易断线。另一种是中拉悬臂闸，其主力臂与阻力臂之比约是2：1的杠杆，制动力有所增大，但仍有限，且由于增加了主力臂的长度，导致闸皮间隙变小，使闸皮容易磨擦瓦圈，增加骑行阻力。这两种闸共同的不足是：闸线容易断，在骑行中也容易有事故发生。

钳形线闸与车身的连接点不在闸皮与瓦圈作用点切线方向上，在制动状态下，闸臂前后摆动，制动力不能直接传到车身上。

三轮自行车在刹车时都只是制动前轮和一个后轮，这种方式极不安全，尤其是在当车辆向主动轮一侧转弯时，易出现制动失灵现象。

鉴于上述技术中存在不足，本实用新型目的是为克服闸线易断现象，而提供一种用增大增力比的方法来消除闸线易断而带来的危险，改进闸臂与车身连结方式，使制动力直接传递到车身上的铰链增力闸。

本实用新型目的是可以通过以下措施来实现：铰链增力闸包括增力机构，它装接于增设的前后闸身内；改进闸臂与车身连接方式。

本实用新型目的还可以通过以下措施来实现：增力机构有两种型式：（1）是由增力杆、铰链轴、联结块组成，加复位弹簧，联结块两端各通过铰链轴装接于增力杆一端，增力杆另一端分别与左右闸臂一端铰接，见［图2］；（2）或是由增力杆、铰链轴组成，加复位弹簧，两增力杆一端由铰链轴铰接，另一端分别与左右闸臂一端铰接，见［图3］；闸身当装接由增力杆、铰链轴、联结块组成的增力机构时，开导向槽。闸臂与车身的连接方式改进为：增设制动臂，制动臂一端连接闸臂和闸皮，另一端与自行车前叉子连结，用于三轮自行车制动：制动臂一端与闸臂和闸皮连结，另一端与车身或底盘连结，为全轮制动。

附图图面说明：

附图1        为现有钳形线闸

附图2        为本实用新型结构图

附图3        为本实用新型另一种结构图

附图4        为本实用新型增力机构两种形式，与水平的夹角示意图

附图5        为本实用新型制动臂按装图

附图6        为本实用新型三轮自行车制动臂按装图

见［附图2］挡线板［1］，闸线［2］，复位弹簧［3］，铰链轴［4］，增力杆［5］，闸臂［6］，联结块［7］，闸身［8］，螺母［9］，螺栓［10］，制动臂［11］，螺母［12］，闸皮［13］，制动时，闸把通过闸线［2］把制动力传递到联结块［7］上，联结块［7］把作用力通过增力杆［5］传递给一端与闸皮［13］和制动臂［11］连接并以螺栓［10］为铰链的闸臂［6］的另一端，闸臂［6］以杠杆的形式把制动力通过闸皮［13］作用于车轮的瓦圈上，达到制动目的。松开闸把，靠复位弹簧［3］复位，闸皮［13］松开车轮的瓦圈。

见［附图3］增力机构无联结块［7］，制动力的传递方式与前一种是同样。

见［附图4］两种增力机构形式不同，利弊不一，前一种形式在放松状态下，可使α角恢复到90°，但结构复什，后者反之。

见［附图5］自行车车轮前叉子［15］。制动臂［11］一端连结闸臂［6］和闸皮［13］，另一端与前叉子［15］连结。制动时，使沿闸皮［13］与瓦圈作用点切线方向上的制动力通过制动臂［11］直接传到车身上。

见［附图6］底盘［16］，车身［17］。制动臂［11］的另一端安装连结三轮自行车底盘［16］或车身［17］上，为全轮制动，可以使制动力直接传递到车身或底盘。

本实用新型结构与已有技术相比具有如下优点：第一，铰链增力机构增力比很大，因此制动时，不容易出现断线现象，消除隐患。第二，闸皮与瓦圈间隙大，可以减小行驶阻力，然而间隙大，并不影响制动。而微动闸把即可消除闸皮与瓦圈间隙，然后实现制动车轮，第三，用途广，自行车、三轮自行车上都可使用按装，尤其对三轮自行车可实现全轮制动，避免车辆向主动轮一侧转弯时，由于制动失灵，可能出现的危险。